圖 4-3主減速器

4.2.2主減速器結(jié)構(gòu)
主減速器通常是由若干個結(jié)構(gòu)機(jī)匣組成，用于支撐和安裝減速齒輪及軸系。某些直升機(jī)的主減速器則采用模塊化的結(jié)構(gòu)設(shè)計，便于拆裝維護(hù)。除生產(chǎn)廠家技術(shù)資料中提及的用于檢查維護(hù)目的的獨(dú)立模塊外，主減速器機(jī)匣是不允許被分解的。
典型的主減速器部件包括：
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輸入機(jī)匣

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底部機(jī)匣及軸承支架

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后部蓋板

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周向齒輪機(jī)匣

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上部機(jī)匣輸入機(jī)匣和周向環(huán)行機(jī)匣由合金鋼和鎂合金制成。輸入機(jī)匣采用花鍵與發(fā)動機(jī)功率輸出軸的柔性聯(lián)軸節(jié)連接，以克服高速旋轉(zhuǎn)下

的軸向同心度的微小誤差。輸入斜齒輪在錐形滾棒軸承的支撐下，連接自由輪組件，將功率傳至主減速器的其他齒輪。
底部機(jī)匣和軸承支架支撐著底部驅(qū)動軸、底部驅(qū)動軸向上與傘形齒輪、第一級周向齒輪的中心齒輪相連接，向后與輸出斜齒輪、液壓泵等附件驅(qū)動齒輪相連接。
主減速器借助于齒輪傳動來降低發(fā)動機(jī)輸入軸轉(zhuǎn)速，增大輸出軸扭矩。隨著直升機(jī)技術(shù)不斷發(fā)展，要求主減速器傳遞的功率也越來越大。由于發(fā)動機(jī)與主旋翼的轉(zhuǎn)速差越大，旋翼軸的扭矩也越大，齒輪載荷也就越高，為了減輕載荷，就必須采取多級減速和齒輪系卸荷等保護(hù)措施。周向齒輪分兩級減速即為實(shí)現(xiàn)這一目的。由于兩級減速需要在較短的距離內(nèi)實(shí)現(xiàn)較大的減速比，除增大齒輪部件的剛度和強(qiáng)度外，還可采取增加齒輪數(shù)量和增大齒輪尺寸的辦法，來吸收大扭矩載荷。例如，周向齒輪系的第一級（下部）采用了 4個行星齒輪，第二級（上部）則采用了 8個行星齒輪來承擔(dān)扭矩載荷。
上部機(jī)匣通過一對錐形滾棒軸承支撐主旋翼軸。主旋翼驅(qū)動軸底部花鍵槽與第
二級周向行星齒輪連接。后部蓋板位于底部機(jī)匣后部，支撐著一組直齒輪系，用于驅(qū)動減速器附件。一般減速器包括下列單元體：
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左/右輸入減速齒輪系、主減速齒輪系（主傘形齒輪）、后減速齒輪系；

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周向減速齒輪系（2級）、附件驅(qū)動系。

由于周向齒輪和附件齒輪系采用了模塊化的設(shè)計，所以在沒有專用工具條件下，不需要返廠即可拆裝更換。同樣，底部機(jī)匣包括的自由輪組件、扭矩傳感器和滑油泵也可以進(jìn)行整體更換。

圖 4-4主減速器部件的傳動連接

4.2.3潤滑系統(tǒng)
一主減速器潤滑系統(tǒng)
由于主減速器的尺寸體積遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于中間減速器和尾減速器，需要進(jìn)行潤滑的部件也遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于中間減速器和尾減速器，這就要求主減速器具備獨(dú)立的潤滑系統(tǒng)。中間減速器和尾減速器采用的浸在滑油中的方法則不能滿足主減速器潤滑要求。
不同機(jī)械部件之間嚙合面的接觸摩擦?xí)�產(chǎn)生很大的熱量，從而可能導(dǎo)致部件的高溫。潤滑系統(tǒng)不僅可以起到潤滑機(jī)械部件的作用，同時滑油可以帶走熱量，起到給機(jī)械部件降溫的作用。