滑油冷卻風(fēng)扇的驅(qū)動(dòng)方式包括：
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由中間減速器帶動(dòng)，并通過(guò)皮帶傳動(dòng)；
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由一根傳動(dòng)軸連接主減速器附件齒輪箱傳動(dòng)；
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由減速器直接驅(qū)動(dòng)；
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電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)。
在外界大氣溫度低于 50°C時(shí)，滑油冷卻裝置的冷卻能力應(yīng)保證滑油溫度不高于 145°C。一般工作狀況下，滑油正常溫度約不超過(guò) 120°C。
圖 4-9滑油冷卻裝置八壓力控制由于滑油壓力過(guò)高會(huì)影響潤(rùn)滑效率并導(dǎo)致潤(rùn)滑系統(tǒng)和管路的故障，因此使用釋壓活門(mén)來(lái)達(dá)到控制滑油系統(tǒng)壓力的作用。
釋壓活門(mén)受彈簧張力所控制。該彈簧的預(yù)設(shè)張力即為系統(tǒng)的最大承受壓力，并可由合格的部件大修廠家進(jìn)行調(diào)節(jié)。當(dāng)系統(tǒng)的壓力高于彈簧的預(yù)設(shè)壓力時(shí)，釋壓活門(mén)內(nèi)的球閥被頂起，泄掉了滑油泵入口處的多余壓力。當(dāng)系統(tǒng)壓力低于彈簧預(yù)設(shè)壓力時(shí)，球閥關(guān)閉，系統(tǒng)壓力繼續(xù)維持。九系統(tǒng)狀態(tài)指示
為了讓機(jī)組人員和飛機(jī)維護(hù)人員及時(shí)了解潤(rùn)滑系統(tǒng)的工作狀態(tài)，及早判斷可能發(fā)生的故障，滑油指示系統(tǒng)包括：
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滑油低壓開(kāi)關(guān)；
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滑油溫度傳感器；
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磁性堵塞（金屬屑探測(cè)器）。 1滑油低壓開(kāi)關(guān)滑油壓力作為主減速器的重要監(jiān)控參數(shù)，會(huì)以紅色警告燈的方式通知機(jī)組成員
引起注意。主減速器一旦失去滑油壓力，將導(dǎo)致機(jī)械部件的嚴(yán)重?fù)p壞。
滑油壓力開(kāi)關(guān)主要由彈簧、膜盒、并聯(lián)導(dǎo)板組成。正常情況下，滑油壓力作用于開(kāi)關(guān)膜盒，保持并聯(lián)導(dǎo)板與觸點(diǎn)連接，此時(shí)滑油壓力警告燈熄滅。當(dāng)系統(tǒng)滑油壓力低于正常的操作壓力，在彈簧作用下，并聯(lián)導(dǎo)板打開(kāi)，此時(shí)滑油壓力警告燈亮起。所以，在飛機(jī)航前的通電檢查時(shí)，滑油壓力警告燈通常為點(diǎn)亮狀態(tài)�；偷蛪洪_(kāi)關(guān)通常安裝在滑油壓力管路上。
并聯(lián)導(dǎo)板（正常打開(kāi)）
電源接頭
滑油壓力入口
彈簧2滑油溫度傳感器滑油溫度傳感器通常安裝在冷卻裝置的下游，系統(tǒng)的滑油溫度以溫度表的形式
指示�；蜏囟冗^(guò)高的主要原因有：主減速器內(nèi)滑油量過(guò)多或過(guò)少、滑油冷卻裝置失
效、滑油濾堵塞等。日常維護(hù)時(shí)發(fā)現(xiàn)滑油溫度過(guò)高時(shí)，務(wù)必查明其原因并予以解決。 3磁性堵塞（金屬屑探測(cè)器）磁性堵塞通常安裝在滑油泵入口處或者是集油槽的底部。在磁力的作用下，細(xì)
小的鐵基金屬物可以吸在磁極的表面。從磁極上積累的金屬物，維護(hù)人員可以判斷
出主減速器內(nèi)部齒輪和軸承的磨損狀態(tài)。為保證在檢查磁性堵塞的過(guò)程中不會(huì)導(dǎo)致滑油的泄露，磁性堵塞的安裝座多為
卡口式設(shè)計(jì)，并帶有一個(gè)自封活門(mén)和 “O”型密封圈。有些磁性堵塞還設(shè)計(jì)了一個(gè)斷流電路。當(dāng)積聚的金屬屑搭接了電路，即可點(diǎn)亮
金屬屑警告燈。
某些類型的直升機(jī)上還設(shè)計(jì)有一個(gè)金屬屑熔斷器。當(dāng)磁性堵塞探測(cè)到金屬屑時(shí)，金屬屑警告燈點(diǎn)亮，飛行員可通過(guò)使用駕駛艙內(nèi)的熔斷開(kāi)關(guān)，強(qiáng)大的電流產(chǎn)生的熱量即可將細(xì)小的金屬粉末熔掉。該程序執(zhí)行后，如果金屬屑指示燈再次點(diǎn)亮或不能熄滅，即可說(shuō)明金屬屑尺寸較大或部件快速持續(xù)磨損，維護(hù)人員應(yīng)立即調(diào)查原因并做出處理。
回油路
圖 4-11磁性堵塞
4.2.4潤(rùn)滑系統(tǒng)的工作
一大型雙發(fā)動(dòng)機(jī)直升機(jī)主減速器潤(rùn)滑系統(tǒng)
在大型雙發(fā)直升機(jī)上，由于主減速器內(nèi)部齒輪和軸承承受著很大的載荷，一旦潤(rùn)滑系統(tǒng)失效，后果將不堪設(shè)想。盡管目前齒輪和軸承的設(shè)計(jì)有一定的干轉(zhuǎn)能力，但摩擦產(chǎn)生的熱量將會(huì)在齒輪之間、軸和軸承之間產(chǎn)生高熱，形成 “燒蝕 ”，直接影響傳動(dòng)部件的可靠性和安全性。
以超美洲豹直升機(jī)為例，其主減速器內(nèi)部的傳動(dòng)部件摩擦產(chǎn)生的熱量大約相當(dāng)于 50KW的熱當(dāng)量。所以，為保證其安全可靠性，工作時(shí)需要滑油循環(huán)流動(dòng)進(jìn)行潤(rùn)滑，并帶走產(chǎn)生熱量，經(jīng)冷卻裝置降溫后重復(fù)使用。
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