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第 5.4節(jié)排放通風(fēng)系統(tǒng)安裝和防雷擊
5.4.1排放
1概述
為了防止水和其它液體沉積在結(jié)構(gòu)內(nèi)而成為火警和腐蝕源，在直升機(jī)結(jié)構(gòu)內(nèi)必須鋪設(shè)內(nèi)外排放管道，
直升機(jī)排放可以分兩個(gè)區(qū)域：①內(nèi)部排放 ②外部排放。
外部排放孔位于機(jī)身和尾部的外表面，用于將液體排放到機(jī)外。在直升機(jī)結(jié)構(gòu)內(nèi)，通過(guò)管路將要排放的液、氣體引到排放孔處。典型的例子是在桁條處打孔，讓液體向下流到底艙。
電瓶艙通常是封閉的，因此需要通風(fēng)，防止腐蝕性氣體進(jìn)入直升機(jī)結(jié)構(gòu)內(nèi)。同時(shí)必須有一個(gè)能將濺出來(lái)的電解液安全的排放到機(jī)外的系統(tǒng)。一般用于鋁 /酸電瓶的部件是塑料的，用于堿性電池的部件是不銹鋼的。排放口一般都從機(jī)體突出一定的長(zhǎng)度，防止排放物在飛行中影響直升機(jī)的蒙皮。圖 5-9為電瓶艙通風(fēng)。
圖 5-9電瓶艙通風(fēng) 2直升機(jī)機(jī)身排放在許多直升機(jī)上，發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)是裝在駕駛艙和客艙頂上。為了防止泄露的液體，如燃油、滑油、液壓油和水進(jìn)入機(jī)艙內(nèi)，需要安裝排放系統(tǒng)。
液體可以從液壓油箱底盤(pán)、液壓放油連接處、燃燒室機(jī)匣放油活門(mén)處直接收集，引到機(jī)身下部排放。在主減速器和發(fā)動(dòng)機(jī)安裝平臺(tái)上，也有接盤(pán)或溝槽來(lái)收集液體，再通過(guò)導(dǎo)管引到機(jī)身下部排放口。有的直升機(jī)裝有集液箱或排放箱，廢油液體收集到排放箱內(nèi)，在地面進(jìn)行處置。
一般在機(jī)身底部也有排放口，使得從駕駛艙、客艙向下漏的液體、燃油箱漏油等從腹部排放掉。對(duì)于水陸兩棲直升機(jī)，這些排放口在水上自動(dòng)關(guān)閉。
排放口
收集孔
排放管路
在機(jī)身底部排出機(jī)外
圖 5-10機(jī)身的排放管路和排放口
5.4.2通風(fēng)要求
1通風(fēng)系統(tǒng)通風(fēng)系統(tǒng)包括：電子電氣設(shè)備、電瓶、駕駛艙、客艙和貨艙等。在機(jī)艙和電子電氣艙的電子設(shè)備要通過(guò)設(shè)備冷卻系統(tǒng)來(lái)冷卻，冷卻介質(zhì)以氣體
為主。煙霧探測(cè)器可以安置在排放氣流中探測(cè)煙霧。在機(jī)身蒙皮的文氏管將電瓶周?chē)目諝馕綑C(jī)身外。 2直升機(jī)的通風(fēng)每個(gè)乘客和機(jī)組艙都需要通風(fēng)，保持空氣流通，補(bǔ)充新鮮空氣，排除有害氣體。發(fā)動(dòng)機(jī)艙也需要通風(fēng)，以便發(fā)動(dòng)機(jī)艙降溫和排掉可能的易燃?xì)怏w。
駕駛艙和客艙通風(fēng)通常與加溫系統(tǒng)相聯(lián)接，但可以隔離加溫只進(jìn)行通風(fēng)，就是可以單獨(dú)靠引入外界新鮮空氣進(jìn)行通風(fēng)。通風(fēng)系統(tǒng)在每個(gè)乘客頭頂裝有出風(fēng)口。兩個(gè)電動(dòng)排氣扇將客艙廢氣排出機(jī)外。
在加溫通風(fēng)系統(tǒng)內(nèi)的熱區(qū)，管路使用不銹鋼管；常溫區(qū)使用鋁合金，橡膠和復(fù)合材料。發(fā)動(dòng)機(jī)艙的冷卻和通風(fēng)通過(guò)引氣流方式，如下圖 5-11，發(fā)動(dòng)機(jī)和尾噴的排氣根據(jù)文氏管效應(yīng)，將發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的熱氣引去。
圖 5-11發(fā)動(dòng)機(jī)艙的通風(fēng)
5.4.3系統(tǒng)安裝
1無(wú)線電設(shè)備托架和存放
各種無(wú)線電設(shè)備和部件安裝在專(zhuān)門(mén)的部位，廠家設(shè)計(jì)了各種隔罩、排放設(shè)備、托架、托板等，使得無(wú)線電設(shè)備的拆裝簡(jiǎn)單化。但無(wú)線電設(shè)備區(qū)塊易產(chǎn)生熱量，需要冷卻氣體來(lái)保持可接受的溫度。 2冷卻
風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)氣流給無(wú)線電設(shè)備降溫，使熱氣排出機(jī)外。
所有無(wú)線電托架都要確保搭鐵線良好。
5.4.4防雷擊
1搭鐵直升機(jī)在飛行中會(huì)聚集大量靜電，電壓極高。如果不同區(qū)域存在電位差的話，就會(huì)在這些部件間產(chǎn)生火花。這對(duì)直升機(jī)和人員來(lái)說(shuō)都相當(dāng)危險(xiǎn)，會(huì)造成結(jié)構(gòu)損傷、
火警、無(wú)線電干擾、電擊、腐蝕（電化學(xué)反應(yīng)）等。在加油操作時(shí)也會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的問(wèn)題，這時(shí)大量燃油流進(jìn)管路會(huì)產(chǎn)生靜電。為了防止在機(jī)身各部件存在電位差，要在各部件間建立一個(gè)低阻值的內(nèi)連網(wǎng)絡(luò)，
這就叫做搭鐵。這個(gè)低阻值的回路作為電路的接地。這樣的線路叫單極系統(tǒng)，而接地通常是負(fù)極。
搭鐵也可以減少雷擊對(duì)直升機(jī)的影響。防止雷擊的搭鐵系統(tǒng)的組件是主導(dǎo)電體。其它的搭鐵是次導(dǎo)電體。主導(dǎo)電體由銅材料制造。如果是傳遞全部電流的話，其橫截面必須大于 6㎜ 2.如果多條導(dǎo)線分擔(dān)電流的話，其橫截面可減小。
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