|
SRM指出，從以上這些資源中找出相應(yīng)信息對(duì)于一個(gè)有效的決策是非常必要的。有時(shí)飛行員可能在必須向其他人尋求幫助時(shí)過(guò)分自信可以解決當(dāng)前問(wèn)題，而其實(shí)飛行員應(yīng)該認(rèn)識(shí)到向其他信息資源尋求幫助并提供相應(yīng)的信息的重要性，從而在最準(zhǔn)確恰當(dāng)?shù)男畔⒌幕A(chǔ)上做出最佳決策。一旦收集到所有相關(guān)信息并且做出航空決策后，飛行員應(yīng)該對(duì)該決策需要采取的程序步驟進(jìn)行評(píng)估。
1.13處境意識(shí)
處境意識(shí)是對(duì)能夠影響飛行的操作和環(huán)境因素準(zhǔn)確的感知。它是基于機(jī)械裝置、外部支持、飛行環(huán)境以及飛行員本身的一種邏輯分析。通過(guò)這種分析，飛行員會(huì)很清楚自己周?chē)鷮⒁l(fā)生什么。
1.14駕駛艙資源管理
駕駛艙資源管理（ CRM）是指有效利用所有可用資源，包括：人力，設(shè)備及信息。 CRM的關(guān)鍵在于溝通技巧、團(tuán)隊(duì)合作、任務(wù)分工以及決策制定。 CRM注重在機(jī)組環(huán)境中工作的飛行員，與其相關(guān)的因素及概念同樣適用于單人制操作。
1.14.1 人力資源
人力資源是指與飛行安全相關(guān)的所有人員。這些人員包括（但不僅限于）：氣象員、航線(xiàn)相關(guān)人員、機(jī)務(wù)維護(hù)人員、機(jī)組成員、飛行員以及交通管制員。飛行員需要有效地與這些人進(jìn)行溝通。溝通有以下這幾個(gè)關(guān)鍵部分：詢(xún)問(wèn)、支持、主張。
飛行員必須認(rèn)識(shí)到，要想做出一個(gè)有效的決策，從以上這些資源中找到相應(yīng)的信息是非常必要的。收集到必要的信息之后，飛行員的決策必須告知相關(guān)人員，例如交通管制員、機(jī)組成員以及乘客。飛行員有時(shí)應(yīng)該向其他人尋求幫助，不要過(guò)分相信自己可以安全解決所有問(wèn)題。
1.14.2
設(shè)備
很多現(xiàn)代飛機(jī)上都應(yīng)用了自動(dòng)飛行及導(dǎo)航系統(tǒng)這樣的設(shè)備。這些自動(dòng)系統(tǒng)將飛行員從大量日常飛行操作任務(wù)中解放出來(lái)，但與此同時(shí)也帶來(lái)了一系列新的問(wèn)題。這些自動(dòng)化的設(shè)計(jì)試圖從根本上降低飛行員的工作負(fù)荷，將飛行員從管理飛機(jī)的工作中解脫出來(lái)，但這樣降低了飛行員的處境意識(shí)，使飛行員容易自滿(mǎn)。飛行員需要對(duì)這些系統(tǒng)提供的信息進(jìn)行持續(xù)監(jiān)控，從而保證對(duì)環(huán)境有一個(gè)清醒的認(rèn)識(shí)。飛行員應(yīng)該完全理解所有系統(tǒng)提供的信息，以及對(duì)這些系統(tǒng)要進(jìn)行的操作。對(duì)于飛行員來(lái)說(shuō)，不僅掌握設(shè)備的功能，還要清楚設(shè)備的操作限制，這樣才能保證更加有效安全地管理這些設(shè)備。
1.14.3
信息工作負(fù)荷
信息工作負(fù)荷以及自動(dòng)系統(tǒng)，例如，自動(dòng)駕駛儀，需要正確管理以保證飛行安全。在 IMC條件下飛行，飛行員需要完成許多操作項(xiàng)目，這些操作對(duì)于安全飛行的重要程度各不相同。例如，當(dāng)飛行員準(zhǔn)備執(zhí)行儀表進(jìn)近進(jìn)場(chǎng)時(shí)，需要再次檢查進(jìn)近圖，使飛機(jī)準(zhǔn)備好進(jìn)近著陸，完成檢查單，從自動(dòng)終端信息服務(wù)頻率（ ATIS）或者空中交通管制（ ATC）處獲得相關(guān)信息，設(shè)置好無(wú)線(xiàn)電頻率以及相關(guān)設(shè)備。
能夠有效管理工作任務(wù)的飛行員可以在短時(shí)間內(nèi)迅速完成這些操作，不會(huì)把工作往后拖，增加關(guān)鍵的進(jìn)近階段中的工作負(fù)荷�！簣D 1-11』中，進(jìn)近過(guò)程中，安全裕度處在最低值。在最后一分鐘如果常規(guī)操作仍然沒(méi)有完成，飛行員在面對(duì)這些繁重的工作量時(shí)，壓力會(huì)增大，導(dǎo)致個(gè)人能力急劇下降。
圖 1-11安全裕度
通過(guò)提前進(jìn)行計(jì)劃安排，飛行員可以有效地降低飛行關(guān)鍵階段的工作負(fù)荷。如果在進(jìn)入儀表進(jìn)近的最后階段時(shí)仍然沒(méi)有做好準(zhǔn)備，飛行員應(yīng)該認(rèn)清狀況，放棄此次進(jìn)近，在做好準(zhǔn)備之后重新開(kāi)始進(jìn)近。有效的資源管理包括：能夠識(shí)別出危險(xiǎn)的狀況和態(tài)度，通過(guò)決策制定的過(guò)程提高飛行員的判斷力以及思維能力，對(duì)處境進(jìn)行良好管理以保證 IFR飛行的安全。
1.15任務(wù)管理
人在處理信息方面的能力是有限的。一旦信息量超過(guò)飛行員的處理能力，不但不能解決問(wèn)題，反而會(huì)影響其它操作的完成以及其他信息的接受。我們把這種現(xiàn)象稱(chēng)為信道容量，一旦達(dá)到這個(gè)容量值，只有兩種辦法：一種就是將不重要的任務(wù)暫時(shí)擱置，第二種辦法就是執(zhí)行所有任務(wù)，但不能保證每項(xiàng)任務(wù)都以最佳的水平來(lái)完成。正如一個(gè)電路面臨超載時(shí)，要么減少用電量，要么就發(fā)生電路故障。
| 
