b)如果指令中指定
VFR-On-Top而改變高度時

c)當(dāng)不能以至少
500英尺每分鐘（ FPM）爬升/下降時

d)當(dāng)復(fù)飛時（請求明確的措施（至備降機場、另外的進近，等等）許可。）

e)改變平均真空速（在巡航高度），當(dāng)與飛行計劃上申請的平均真空速以 5％或 10節(jié)（以較大為準(zhǔn)）變化時

f)到達等待定位點或許可的航路點的時間和高度

g)當(dāng)離開任何指定的等待定位點或航路點

注—當(dāng)在軍用航站區(qū)域有雷達服務(wù)且飛行員在進行儀表訓(xùn)練時，（f）（g）中的報告可以省略。
h)只要在控制空域內(nèi)的任一 VOR、ADF、低頻導(dǎo)航接收機失效、使用裝備了批準(zhǔn)的 IFR GPS/GNSS接收機時 GPS異常、 ILS接收機完全或部分失效、或空/地通訊故障。報告應(yīng)該包括飛機識別號、受影響的設(shè)備、在 ATC系統(tǒng)中 IFR條件下飛行能力的損害程度和特征及所需 ATC援助的程度。
i)任何與飛行有關(guān)的信息。
2.當(dāng)沒有雷達監(jiān)視時：
a)當(dāng)在五邊進近（非精密進行）上離開五邊進近向臺定位點時，或當(dāng)離開外指點標(biāo)或用于代替五邊進近（精密進近）的外指點標(biāo)的定位點。
b)任何時候當(dāng)預(yù)計時間比先前提交的時間誤差超過 3分鐘時，報告更正預(yù)
計時間。遇到未預(yù)報的天氣情況或預(yù)報的危險情況的飛行員應(yīng)該報告這些天氣情況給 ATC。
1.6.4 計劃下降和進近
ATC進場程序和駕駛艙工作量受天氣情況、空中交通密集程度、飛機設(shè)備和雷達使用影響。
當(dāng)在有進近管制服務(wù)的機場且公布了兩個或多個 IAP的機場著陸時，在進場之前，將會提供這些與預(yù)計進近有關(guān)的信息，或者對于目視進近，將提供引導(dǎo)。這些信息將會在自動航站信息服務(wù)（ ATIS）上廣播或者由管制員廣播通知。如果當(dāng)能見度是 3海里或云底高在或高于機場任何低空 IAP規(guī)定的最高初始進近高度時，這些信息不會提供。
這些信息的目的是為了幫助飛行員計劃進程飛行；然而，這些信息不是 ATC指令或承諾，并且它們是可以改變的。由于天氣、風(fēng)的變化，關(guān)閉跑道等情況，可能引起先前接收到的進近信息改變。重要的是，如果飛行員不能進行進近或?qū)幵高x擇另一類進近，他或她要立即告知 ATC。
如果目的地機場沒有工作的塔臺而有自動氣象數(shù)據(jù)廣播，飛行員應(yīng)該監(jiān)控自動地面觀察系統(tǒng)/自動氣象觀察系統(tǒng)（ ASOS/AWOS）頻率來確定當(dāng)前機場的氣象。應(yīng)該通知 ATC氣象信息已經(jīng)接收到和飛行員的意圖。
當(dāng)確定要進行進近時，飛行員應(yīng)該在初始進近定位點（ IAF）或 IAP上的過渡航路之前，計劃或請求下降到相應(yīng)的高度。當(dāng)飛過渡航路的時候，飛行員應(yīng)該保持最后指定的高度直到 ATC給出指令“允許進近。”在初始定位點，可以請求降低高度使過渡航路高度接近所需的高度。ATC使用在指令的高度信息中使用了 “由飛行員自己決定 ”的慣用語時，飛行員可以開始以任意的下降率下降，并且可以在任意中間高度暫時改平。然而，一旦退出了一個高度，在沒有指令的情況下再回到那個高度是不允許的。當(dāng) ATC沒有使用 “由飛行員自己決定 ”的術(shù)語或者沒有任何的下降限制，迅速地下降來確認(rèn)該指令。
以最佳的下降率（與飛機的操縱特性一致）下降到 1000英尺高于指定高度。然后嘗試以 500和 1500FPM之間的下降率下降直到達到指定的高度。
如果任何時候只要飛行員不能保持最少 500FPM的下降率，通知 ATC。如果有必要在下降期間的中間高度改平，也要告知 ATC。一個例外是當(dāng)下降中在 10000英尺平均海平面（MSL）改平時，或者 2500英尺高于機場標(biāo)高需要減速時。