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圖 3-46一個多功能顯示器（ MFD）的舉例
1.
12采用先進技術的系統(tǒng)
1.12.1
廣播式自動相關監(jiān)控（ADS-B）
雖然自動相關監(jiān)控（廣播式）系統(tǒng)的相關標準仍然在不斷完善，我們可以簡單地進行介紹：飛機廣播一條日常信息，包括飛機位置（例如經度，緯度以及高度），速度，可能還有其他信息。其他飛機或者其他相關系統(tǒng)可以接收到該信息，隨后廣泛應用到其他方面。 ADS-B的關鍵因素為 GPS，可以提供飛機位置的三維成像。
以空中交通雷達為例。雷達測量飛機的范圍以及方位。雷達對飛機發(fā)出詢問信號通過接收飛機的反饋，旋轉式雷達天線可以測量到飛機的方位，使用雷達接收到反饋的時間可以計算出飛機的位置范圍。
另一方面， ADS-B系統(tǒng)可以收聽飛機廣播的位置報告�！簣D 3-47』這些位置報告主要基于衛(wèi)星導航系統(tǒng)。發(fā)射內容包括發(fā)射飛機的位置，接收信息的飛機對信號經過處理轉化成重要的信息提供給飛行員。系統(tǒng)的準確性目前由導航系統(tǒng)的準確性來確定，沒有計算誤差。而且在使用雷達的情況下準確性不受飛機所處范圍的影響。使用雷達時，要探測飛機速度的變化需要對數據進行跟蹤，只有當一段時間內幾個位置發(fā)生更新才可以探測到發(fā)生的更改。使用 ADS-B時，飛機對速度更改進行的廣播與相關飛機（需配備相關設備）對該信息的接收幾乎同步進行。
圖 3-47配備了廣播式自動相關監(jiān)控（ ADS-B）的飛機可以連續(xù)對他們的識別碼，高度，方向以及升降趨勢進行廣播。發(fā)射的信號向其他飛機以及相關的地面站傳輸了非常重要的信息。其他配備了 ADS的飛機可以接收該信息并且可以使用多種方式來對信息進行處理。在相對比較飽和的環(huán)境中（假設所有飛機都配備了 ADS），這些系統(tǒng)可以為各自飛機預計航跡，并向其他飛機發(fā)送預計的航跡信息，從而大大增強了防撞能力。同時，還有一種名為自動相關監(jiān)控 -尋址（ ADS-A）的系統(tǒng)詳細信息可以參見飛行員航空知識手冊。
除此之外，配備了相關設備的飛機提供其他信息包括向飛行人員提供的通告（NOTAM），氣象資料等�！簣D 3-48』『圖 3-49』在目前美國的東海岸主要使用技術相對成熟的 ADS-B。
圖 3-48配備了 ADS的飛機將接收到有關識別碼，以百英尺為單位的高度（使用 +或-表示之上或之下）以及活動方向這些信息，并且使用向上或向下箭頭表示飛機下降或爬升。黃色目標表示沒有配備 ADS的飛機如何出現在一個配備 ADS飛機的顯示系統(tǒng)上。
圖 3-49裝有 ADS的飛機有上傳并顯示氣象信息的能力
1.
13安全系統(tǒng)
1.13.1
無線電高度表
無線電高度表，通常稱為雷達高度表，是一種通過精確測量來顯示飛機正下方的離地高的系統(tǒng)。無線電高度表發(fā)射一個信號到地面并處理定期信息。
圖 3-50無線電高度表的構成。
主要用來在進近以及著陸過程中為飛行員提供完全準確的高度信息。如今比較先進的飛機上，雷達高度表也會向其他機載設備提供信息，例如自動駕駛以及飛行指引系統(tǒng)，當飛機在下滑道截獲方式低于 200-300英尺地面上高度（AGL）。
通常，系統(tǒng)包括接收機 -發(fā)射機（ RT）組件，用于接收以及發(fā)射信號的天線還有一臺指示器�！簣D 3-50』II類以及 III類精密進近程序要求使用雷達高度表并制定出精確的最低離地高，并將其作為決斷高（ DH）或者無線電高度（ RA）來使用。
1.13.2 空中交通咨詢系統(tǒng)
1.13.2.1 空中交通信息系統(tǒng)
飛機活動信息服務（ TIS）基于地面設備使用 S方式應答機以及高度表譯碼器，通過數據鏈為駕駛艙提供相關的信息服務。傳統(tǒng)的飛行使用通過目視來避免沖突的方法，使用飛機活動信息服務（ TIS）通過使用自動顯示通知飛行員附近的飛機活動情況，從而改進了飛行的安全性并提高了飛行效率。該顯示可以指示其他飛機（需配備應答機）的位置，方向，高度以及爬升 /下降趨勢。飛機活動信息系統(tǒng)可以同時向水平 7海里范圍內，飛機之上 3500英尺以及之下 3500英尺范圍內幾架飛機提供預計的位置，高度，高度趨勢以及地面航跡信息�！簣D 3-51』這些數據可以顯示在不同類型的多功能顯示（MFD）上。『圖 3-52』
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