圖 9-42 HUD顯示（上）以及 HDD顯示（下）。
ARSR為遠(yuǎn)程雷達(dá)系統(tǒng)，該雷達(dá)主要設(shè)計用來覆蓋大面積區(qū)域并且當(dāng)航路在兩個終端區(qū)域之間時，提供飛機的相關(guān)顯示。當(dāng)飛機在 ARSR覆蓋范圍內(nèi)時， ARSR可以向空中交通管制中心（ ARTCC）的管制員提供雷達(dá)服務(wù)。在一些例子中， ARSR可以向 ARTCC提供終端雷達(dá)服務(wù)類似于但是相對于提供雷達(dá)進(jìn)近管制的其他雷達(dá)來說更受限制。
ASR用來提供相對來說比較小范圍的覆蓋區(qū)域，主要在機場周圍區(qū)域內(nèi)。通過觀察在雷達(dá)示波器上的飛機精確定位，ASR可以迅速對終端區(qū)域交通做出處理。機場配備了已經(jīng)經(jīng)過批準(zhǔn)的監(jiān)控雷達(dá)進(jìn)近程序時可以使用非精密儀表進(jìn)近。 ASR提供到最后進(jìn)近航路的雷達(dá)指引，進(jìn)近過程中向飛行員提供方位信息。除了到跑道范圍（距離），開始下降時以及當(dāng)飛機在 MDA上時，飛行員可以參考最低下降高度（ MDA）。最后進(jìn)近時，如果飛行員需要，每一海里都會提供推薦高度。
精密進(jìn)近雷達(dá)（ PAR）用來做為著陸設(shè)備來顯示范圍，方位以及標(biāo)高信息而不負(fù)責(zé)給飛機排序或者間隔飛機。 PAR設(shè)備最為主要的著陸設(shè)備或者可以用來監(jiān)控任一種類型的進(jìn)近。兩個天線用在精密進(jìn)近雷達(dá)（ PAR）的衛(wèi)星陣中，一個用來掃描垂直方向的飛機，另一個用來掃描水平方向。范圍限制到 10英里，方位為 20°，標(biāo)高為 7°，只覆蓋了最后進(jìn)近區(qū)域。管制員的工作可以分為兩個部分。前半部分為高度以及距離信息，后半部分為方位以及距離。
管制員使用精密進(jìn)近雷達(dá)系統(tǒng)向飛行員提供與方位以及標(biāo)高有關(guān)的高精確度導(dǎo)航指引。飛行員獲得要飛的航向來指引他們到達(dá)機場，并且保證飛機與跑道中心線延長線保持一致。飛機開始下降后在切入下滑道之前約 10到 30秒，飛行員將被告知將要開始下滑道航線切入。僅當(dāng)飛行員要求時才提供公布的決斷高（ DH）。如果觀察到飛機高于或者低于下滑道，會通過“稍微”，或者“很大”這類詞來向飛行員提供一個相對合適的偏移程度，并且可以通過調(diào)整飛機的下降率或者上升來回到下滑道。根據(jù)機場標(biāo)高也會發(fā)布趨勢信息，通過使用“快速”以及“緩慢”等詞進(jìn)行修改（例如， “明顯高于下滑道，快速下降 ”）。每一英里至少提供一次到達(dá)接地點的距離。如果管制員觀察到飛機的方位開始超過指定的安全區(qū)域限制以及 /或者標(biāo)高，并且繼續(xù)操作超過上述限制，飛行員將得到指令開始執(zhí)行失去進(jìn)近或者飛一個特定的航線除非飛行員可以看到跑道環(huán)境（跑道，進(jìn)近燈等）。向飛行員提供方位以及標(biāo)高的導(dǎo)航指引直到飛機到達(dá)公布的決斷高度（ DA）/決斷高（ DH）。管制員來提供咨詢航線以及下滑道信息直到飛機通過著陸跑道入口，在這一點時只要飛機偏離了跑道中心線，飛行員就會得到通知。完成進(jìn)近后雷達(dá)服務(wù)自動終止。
1.9.1.1
機場表面探測設(shè)備

雷達(dá)設(shè)備的特別設(shè)計是用來探測機場表面所有主要的活動，包括飛機以及地面交通，并且在塔臺的雷達(dá)指示器控制臺上顯示完整的圖像。使用該設(shè)備來擴大塔臺人員的目視觀察范圍，包括跑道上或者滑行道上的飛機以及 /或者地面車輛的活動情況。

1.9.2
雷達(dá)限制

1.
對于民航相關(guān)工作人員來說需要認(rèn)識到雷達(dá)服務(wù)的限制，而且對于不在 ATC控制下或者雷達(dá)上無法看到的飛機， ATC的管制員不可能一直發(fā)布關(guān)于這類飛機的交通咨詢信息。

2.
無線電波的特點是可以以一條連續(xù)的直線進(jìn)行傳播，除非遇到不正常的大氣現(xiàn)象（例如，逆溫現(xiàn)象）會發(fā)生 “彎曲”；遇到密度較大的物體（例如厚云，降水，地面障礙物，山體等）時會折射或者削弱；或者被較高的地形等屏蔽。