坡度操縱控制的是橫向傾斜的旋翼與水平面之間的角度或直升機沿縱軸的運動。判讀直升機上與坡度有關的儀表（地平儀、航向指示器以及轉彎側滑儀）后，通過調節(jié)駕駛桿獲得所需的坡度。
功率控制是按照相應的油門操縱總距桿。直線平飛時，如果高度偏差大于 100英尺，或空速偏差大于 10節(jié)，用總距桿進行修正。如果誤差小于這些數值，則飛行員應使用駕駛桿稍作爬升或下降。
為了能夠參考儀表操縱直升機，掌握特定直升機在不同載荷構形和飛行條件下所需的大致功率設定值非常重要。
直升機的配平是指使用駕駛桿回中按鈕（如果直升機上有此按鈕）釋放所用可能的桿力。配平還指通過調整腳蹬使轉彎側滑儀的小球回到中間位置。功率有任何改變時都需要腳蹬配平。
適當調整總距桿和駕駛桿的摩擦力有助于減輕飛行員在儀表飛行時的負擔。摩擦力應該調整到既要最大限度地避免操縱過量和駕駛桿滑動，又不能過度調整到使操縱受限的程度。另外，許多可進行儀表飛行的直升機都安裝了增穩(wěn)系統或一部自動駕駛儀以減輕飛行員的工作量。
1.4直線平飛
直線恒速平飛包括保持所需的高度、航向、空速以及腳蹬配平量。
1.4.1 俯仰操縱
直升機的俯仰姿態(tài)是其縱軸與水平面的夾角。使用地平儀（如可用）達到所需的俯仰姿態(tài)。平飛時，俯仰姿態(tài)隨空速和重心（CG）的變化而變化。在高度不變并且空速穩(wěn)定的條件下，俯仰姿態(tài)大約是零度�！簣D 8-2』
圖 8-2俯仰操縱中使用的儀表有：空速表、地平儀、高度表以及升降速度表。
1.4.1.1 地平儀
地平儀為直升機提供直接的俯仰姿態(tài)指示。目視飛行時，使用駕駛桿操縱直升機抬頭或低頭以獲得所需姿態(tài)。儀表飛行時，使用完全相同的程序向上或向下調整飛機符號與儀表天地線的相對位置。
實施操縱與儀表最終發(fā)生改變之間會有一些滯后，這是操縱直升機時正常的操縱滯后，不應將其與儀表滯后混淆。在進行增速、減速或轉彎等機動飛行過程中，地平儀顯示的俯仰姿態(tài)可能略有誤差。通過交叉檢查其它俯仰儀表就可以快速判明此類進動誤差。
如果在地面上已將飛機符號調整
好，在空中可能不再需要重新調整。以正常巡航速度改平之后，如果飛機符號不在儀表天地線上，在使用其它俯仰儀表保持平飛的同時按需調整飛機符號的位置。在以正常巡航速度平飛條件下，將飛機符號調整好之后，只要保持其位置不變，就可以一直保持精確的俯仰姿態(tài)指示。
為了保持高度進行首次俯仰姿態(tài)修正時，姿態(tài)改變不宜過大，而且變化要柔和。首次向上或向下調整的幅度不得大于儀表天地線的寬度『圖 8-3』。如果需要進一步調整，通常再移動半個天地線的寬度就足以修正任何偏離所需高度的誤差。這種 “一個到
一個半”天地線寬度的修正通常是平飛姿態(tài)的最圖 8-3正常巡航時的初始俯仰修正量為小于等于地大俯仰姿態(tài)修正量。平線的寬度。修正完成后，交叉檢查其它俯仰儀表，以便確定俯仰姿態(tài)調整是否充分。如果需要進一步修正才能回到高度，或者空速變化超過 10節(jié)，則需調整功率。
1.4.1.2 高度表
高度表在直線平飛時為直升機提供間接的俯仰姿態(tài)指示。由于在平飛時高度應保持不變，如偏離所需高度則表示需要改變俯仰姿態(tài)并在必要時改變功率。高度減小時，增大俯仰姿態(tài)并按需調整功率。高度增大時，減小俯仰姿態(tài)并按需調整功率。功率變化的指示將在下一段講解。
高度表變化的速率有助于確定俯仰姿態(tài)。高度表變化緩慢表示與所需俯仰姿態(tài)之間的偏差很小，而高度表移動迅速則表示與所需俯仰姿態(tài)之間的偏差很大。修正要及時，使用的修正量要少。另外，應牢記高度表變化總是要通過兩次調整來修正。首先調整姿態(tài)使高度表停止變化，然后再調整姿態(tài)使直升機柔和地回到所需的高度。如果高度減小超過 100英尺并且空速減小 10節(jié)以上，增加功率使俯仰姿態(tài)增加。如果高度超出 100英尺以上并且空速增大 10節(jié)以上，減小功率并減小俯仰姿態(tài)。
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