時(shí)間：2011-08-28 11:07來源：藍(lán)天飛行翻譯 作者：航空 點(diǎn)擊：次
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飛行員要對任務(wù)進(jìn)行有效管理并且按重要性安排好執(zhí)行順序才能保證安全飛行。例如，一旦出現(xiàn)了某個(gè)儀表的燈光故障，就只盯著它看，忽略了其他東西。這種不必要的過度關(guān)注只會(huì)分散飛行員的注意力，使其反而不能照顧到其他更加重要的任務(wù)。通過提前進(jìn)行計(jì)劃安排，飛行員可以有效地降低飛行中關(guān)鍵階段的工作負(fù)荷。 1.16航空決策（ ADM） 安全的飛行需要對三種完全獨(dú)立的技巧進(jìn)行有效整合。其中最重要的一項(xiàng)就是操縱飛機(jī)時(shí)使用駕駛桿和方向舵的基本技巧。其次，是對其他飛機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行熟練的操縱。最后一點(diǎn)，即做出航空決策（ ADM）的技巧，這也非常重要。 航空決策（ ADM）是一種系統(tǒng)化的思維處理過程，用以確保飛行員在給定的情況下可以采取相應(yīng)的最佳處理方案。學(xué)習(xí)如何有效地進(jìn)行航空決策是非常重要的。雖然現(xiàn)在飛行員的訓(xùn)練方法、飛機(jī)設(shè)備和系統(tǒng)、航務(wù)服務(wù)這些方面都在向前發(fā)展，但事故仍然不斷發(fā)生。盡管飛機(jī)設(shè)計(jì)方面已經(jīng)進(jìn)行了全面改進(jìn)來使飛行更加安全，但始終有一個(gè)因素沒有變化，那就是人的因素。雖然我們致力于通過訓(xùn)練以及安全課程來消除差錯(cuò)，但仍有個(gè)不爭的事實(shí)：人總會(huì)犯錯(cuò)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，約 80%的航空事故都與人的因素有關(guān)。 航空決策涉及到了駕駛艙內(nèi)的所有相關(guān)因素，同時(shí)包括了制定一個(gè)好的決策所需要完成的步驟。雖然航空決策不能完全消除差錯(cuò)，但是航空決策可以幫助飛行員認(rèn)識(shí)到差錯(cuò)，反過來也可以幫助飛行員管理差錯(cuò)，并將不良后果降至最低。它的基本步驟是： 1. 識(shí)別會(huì)影響飛行安全的個(gè)人態(tài)度； 2. 3. 4. 5. 6.
理解決策制定的過程是訓(xùn)練 ADM技巧的基礎(chǔ)。在某些情景下，例如發(fā)動(dòng)機(jī)失效，需要飛行員立即做出反應(yīng)，直接使用早已熟知的程序進(jìn)行處理，沒有時(shí)間去做詳細(xì)的分析。根據(jù)受過的訓(xùn)練、飛行經(jīng)驗(yàn)以及對當(dāng)時(shí)處境的認(rèn)識(shí)做出的決策我們把它稱之為直覺性決策。一般說來，飛行員已經(jīng)受過很好的訓(xùn)練來應(yīng)對出現(xiàn)的緊急狀況，但在需要大量分析的情況下，并不一定就能夠做出條件反射式的反應(yīng)。通常在飛行過程中，會(huì)有一定的時(shí)間來對發(fā)生的變化進(jìn)行檢查，收集相關(guān)信息，對風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評估，最后制定決策。通過這些步驟最后產(chǎn)生一個(gè)結(jié)論，這個(gè)過程就是決策制定的過程。 1.16.2 確定問題是決策制定過程中的第一步。問題的確定始于已經(jīng)發(fā)生的變化或者應(yīng)該發(fā)生卻沒有發(fā)生的變化開始的。問題的發(fā)生可能最先是由人體感官察覺到的，然后通過洞察力及經(jīng)驗(yàn)來進(jìn)行區(qū)分。決策過程中最關(guān)鍵的錯(cuò)誤之一就是不能很好地明確問題。例如，滑油壓力讀數(shù)低可能表明發(fā)動(dòng)機(jī)即將發(fā)生故障，需要進(jìn)行緊急著陸，但這也可能是滑油壓力感應(yīng)器發(fā)生了故障。這兩種狀況下采取的步驟完全不同。一種情況要求飛行員根據(jù)訓(xùn)練、飛行經(jīng)驗(yàn)對當(dāng)時(shí)的狀況作出評估；而后者的決策需要建立在一個(gè)綜合分析的基礎(chǔ)上。應(yīng)該注意到，相同的指示，由于其成因不同，可能會(huì)導(dǎo)致截然不同的兩種處理方法。 |
