圖 8-15以恒速穩(wěn)定爬升左轉(zhuǎn)時的飛行儀表指示。
1.7.5
爬升和下降時轉(zhuǎn)彎

在爬升和下降中轉(zhuǎn)彎時，將上述的直線爬升、下降和標(biāo)準(zhǔn)速率轉(zhuǎn)彎的技巧相結(jié)合。出于練習(xí)目的，在轉(zhuǎn)彎的同時開始爬升或下降。以恒速穩(wěn)定左轉(zhuǎn)爬升時的主用和輔助儀表如『圖 8-15』所示。爬升或下降時轉(zhuǎn)彎改平與直線爬升或下降改平相同。要恢復(fù)直線平飛，可以先停止轉(zhuǎn)彎再改平，或先改平再停止轉(zhuǎn)彎，也可以將兩者同時進(jìn)行。爬升或下降中轉(zhuǎn)彎時，用腳蹬配平將轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀的小球保持在中間位置。

1.7.6
轉(zhuǎn)彎時常犯的錯誤

1.
未保持所需的轉(zhuǎn)彎速率

2.
在平飛轉(zhuǎn)彎時未保持好高度

3.
未保持所需空速

4.
進(jìn)入和改出的速率不一致

5.
向指定航向轉(zhuǎn)彎時未使用適當(dāng)?shù)奶崆傲?/p>

6.
在計時轉(zhuǎn)彎過程中沒有準(zhǔn)確地計算時間

7.
在羅盤轉(zhuǎn)彎時未使用適當(dāng)?shù)奶崆傲亢蜏�后�?/p>

8.
功率使用不當(dāng)

9.
腳蹬配平使用不當(dāng)

1.
8異常姿態(tài)

任何正常直升機儀表飛行中不需要的機動都是異常姿態(tài)。這可能是一個或多個因素導(dǎo)致的，如：紊流、方向迷失、儀表失效、困惑、過分專注駕駛艙職責(zé)、交叉檢查不認(rèn)真、儀表判讀錯誤或飛機操縱不熟練。由于直升機的不穩(wěn)定性，異常姿態(tài)可能非常危險。一旦發(fā)現(xiàn)姿態(tài)異常，在盡量保持高度的前提下盡快改為直線平飛。
要從異常姿態(tài)改出，飛行員應(yīng)修正坡度和俯仰姿態(tài)并按需調(diào)整功率。所有調(diào)整幾乎是同時進(jìn)行。無論有無地平儀，飛行員都必須能夠完成改出。如果直升機正在爬升或下降中轉(zhuǎn)彎，調(diào)整坡度、俯仰和功率。坡度應(yīng)參考轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀和地平儀修正。俯仰姿態(tài)應(yīng)參考高度表、空速表、升降速度表以及地平儀修正。功率調(diào)整應(yīng)參考空速表和總管壓力表。
由于異常姿態(tài)改出時使用的操縱量可能比正常飛行時大，因此，在恢復(fù)直線平飛過程中需小心操縱。對其它儀表進(jìn)行嚴(yán)密地交叉檢查能夠最大限度地避免操縱過量。
1.8.1 異常姿態(tài)改出時常犯的錯誤
1.
未進(jìn)行適當(dāng)?shù)母┭鲂拚?/p>

2.
未進(jìn)行適當(dāng)?shù)钠露刃拚?/p>

3.
未進(jìn)行恰當(dāng)?shù)墓β市拚?/p>

4.俯仰和
/或坡度操縱過量

5.
功率控制過量

6.
高度喪失過多

1.9緊急情況
儀表飛行中出現(xiàn)緊急情況時的處置與在 VFR飛行中類似。對直升機整體以及各個系統(tǒng)的了解、良好的航空知識和判斷力是對為應(yīng)對緊急情況所作的最好準(zhǔn)備。航前計劃和完整的航前檢查是安全運行的前提。將緊急著陸的適當(dāng)著陸地點包括在航路計劃中。確保出現(xiàn)緊急情況時要使用的所有資源（如地圖、手冊、手電筒以及滅火瓶等）都可用。
出現(xiàn)緊急情況時，首先是操縱飛機。也就是說先將直升機狀態(tài)控制好，然后確定緊急著陸的地點。再執(zhí)行應(yīng)急檢查單的記憶項目，隨后執(zhí)行《旋翼飛機手冊》（RFM）中的書面項目。以上項目全部完成后，通知空中交通管制（ ATC）。在最后一個 ATC指定頻率報告緊急情況。如果不能在此頻率發(fā)送，使用 121.5應(yīng)急頻率。將應(yīng)答機調(diào)到應(yīng)急代碼 7700。此代碼會在雷達(dá)設(shè)備上觸發(fā)警鈴或特殊的指示。