繼續(xù)進(jìn)近，完成相應(yīng)的檢查單，飛越 AVYUM并開(kāi)始五邊下降。在 700英尺 MSL，可能會(huì)目視見(jiàn)跑道。使飛機(jī)減速并調(diào)整飛機(jī)使得正常地下降進(jìn)行著陸。當(dāng)接地后，格爾夫波特塔臺(tái)會(huì)進(jìn)一步給出指令：
“塞斯納 30A在滑行道 B左轉(zhuǎn)彎，聯(lián)系地面在 120.4。”
“收到，塞斯納 30A。”
滑行脫離跑道并完成相應(yīng)的檢查單。塔臺(tái)將自動(dòng)地取消 IFR飛行計(jì)劃。

第 1 章  應(yīng)急運(yùn)行
 
1.1  導(dǎo)言
天氣，空中交通管制（ATC），飛機(jī)狀況，飛行員等因素都會(huì)隨時(shí)變化，也正因?yàn)榇耍瑑x表飛行變得難以預(yù)測(cè)和充滿挑戰(zhàn)。一次安全的飛行取決于飛行員管理這些不斷變化的因素的能力，取決于飛行員能否控制好飛機(jī)狀態(tài)和保持情景意識(shí)。本章內(nèi)容討論在出現(xiàn)不正常情況和緊急事件時(shí)飛行員的認(rèn)知過(guò)程和應(yīng)對(duì)措施。這些事件包括遭遇無(wú)法預(yù)測(cè)的惡劣天氣，飛機(jī)系統(tǒng)失效，通訊/導(dǎo)航系統(tǒng)失效，以及飛行員情景意識(shí)模糊等狀況。天飛行變得難以預(yù)測(cè)和充滿挑戰(zhàn)。一次安全的飛行取決于飛行員管
1.2  無(wú)法預(yù)測(cè)的惡劣天氣
1.2.1  遭遇突發(fā)雷暴
飛行員應(yīng)避免進(jìn)入任何程度的雷暴區(qū)。但是，在某些情況，飛行員仍可能遭遇到雷暴。例如，在內(nèi)有雷暴的大面積云團(tuán)中飛行時(shí)，即使有機(jī)載雷暴探測(cè)設(shè)備，飛行員也難以避免遭遇雷暴。因此，穿越雷暴區(qū)時(shí)，飛行員應(yīng)有所準(zhǔn)備。突發(fā)雷暴的最小危害都會(huì)給飛機(jī)帶來(lái)嚴(yán)重顛簸。飛行員和乘客應(yīng)系好安全帶和肩帶，在客艙里還應(yīng)固定好松散物品。
與所有的緊急情況一樣，處理突發(fā)雷暴的首要步驟是保持飛行狀態(tài)。由于飛行員工作量增加，必須嚴(yán)密觀察儀表。如果飛行員不小心進(jìn)入雷暴，應(yīng)保持航跡直接穿越雷暴，而不是繞過(guò)去。因?yàn)橹本�航道讓飛機(jī)以最短時(shí)間穿越雷暴，轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)動(dòng)飛行只會(huì)增加飛機(jī)結(jié)構(gòu)負(fù)荷。
減少推力設(shè)定以保持推薦的穿越顛簸速度，在飛行員操作手冊(cè)/飛機(jī)飛行手冊(cè)（POH/AFM）中對(duì)該速度有描述。同時(shí)要盡量減少調(diào)節(jié)推力，讓空速和高度稍微變化，但要設(shè)法保持飛機(jī)水平姿態(tài)。同樣，如果使用自動(dòng)駕駛，應(yīng)斷開(kāi)高度保持和速度保持模式，因?yàn)檫@也會(huì)增加飛機(jī)的機(jī)動(dòng)飛行，從而增加飛機(jī)結(jié)構(gòu)負(fù)荷。
飛機(jī)進(jìn)入雷暴時(shí)，會(huì)存在結(jié)冰危險(xiǎn)。應(yīng)盡快接通飛機(jī)上的防冰/除冰設(shè)備和汽化器加熱。在所有高度上的結(jié)冰都會(huì)發(fā)展迅速，并會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)失效和空速指示失效。
在雷暴區(qū)中還有閃電，它會(huì)造成飛行員短時(shí)不能見(jiàn)。將駕駛艙燈光開(kāi)到最亮，集中注意力到飛行儀表上，盡量不目視機(jī)外。
1.2.2  突發(fā)的結(jié)冰危害
由于無(wú)法預(yù)測(cè)積冰，飛行員有時(shí)即使采取了很多預(yù)防措施，仍然會(huì)發(fā)現(xiàn)飛機(jī)處于結(jié)冰狀態(tài)。在可見(jiàn)的濕氣環(huán)境中飛行時(shí)，飛行員應(yīng)密切監(jiān)控外界氣溫（OAT），預(yù)防結(jié)冰。
結(jié)冰對(duì)飛行的影響是累積的：推力降低，阻力增加，升力下降，而重量增加，從而造成失速速度變大以及飛機(jī)性能?chē)?yán)重下降。在某些情況下，機(jī)翼前沿可以在5分鐘內(nèi)結(jié)滿2至3英寸厚的結(jié)冰。對(duì)于某些飛機(jī)，1/2英寸的冰就可以減少飛機(jī)50%的升力，而增加50%的摩擦阻力。
在可見(jiàn)降水（如降雨或霧滴）中飛行時(shí)，氣溫在+02至-10°攝氏度之間時(shí)容易產(chǎn)生結(jié)冰。探測(cè)到結(jié)冰后，尤其是飛機(jī)沒(méi)有安裝除冰設(shè)備時(shí)，飛行員應(yīng)采取下兩個(gè)措施之一：離開(kāi)降水區(qū)域或飛至一個(gè)結(jié)冰溫度以外的高度。“溫暖”高度不一定是更低的高度，良好的飛行前準(zhǔn)備應(yīng)獲得降水區(qū)域內(nèi)結(jié)冰高度層和非結(jié)冰高度層的信息。如果無(wú)法采取這兩種措施，飛行員應(yīng)考慮在最近機(jī)場(chǎng)著陸。即使有機(jī)載防冰/除冰設(shè)備，也不能隨意在結(jié)冰條件中飛行。防冰/除冰設(shè)備只是讓飛行員有更多脫離結(jié)冰條件的時(shí)間。向ATC報(bào)告結(jié)冰狀況，申請(qǐng)新航路或新的高度。向ATC報(bào)告時(shí)，必須要報(bào)告飛行型別，使用以下術(shù)語(yǔ)來(lái)表述：
3.Moderate（中度）：冰的累積速度過(guò)快，即使在這之中短時(shí)間飛行也有潛在危害，必須使用除冰/防冰設(shè)備或改航飛行。