2.
對配平裝置的工作不清楚，各種機型的配平裝置不同。某些配平輪和飛機的軸線在一條線上；其它的不在一條線上。出現(xiàn)一些與期望相反的方向上的轉(zhuǎn)動。

3.不理解配平的原理，就是飛機是配平空速，而不是俯仰姿態(tài)。

4.
配平的順序錯誤。配平用來緩解操縱力，不是為了改變俯仰姿態(tài)。正確的配平技巧是首先飛行員握住操縱輪，然后配平以減輕任何的操縱力。隨著功率調(diào)定改變，需要一系列的配平改變。不斷地利用小量的配平。

1.3直線爬升和下降
每架飛機都有一個與特定重量的最有效爬升率對應(yīng)的固定俯仰姿態(tài)和空速。 POH/AFM包含有所需爬升的速度。這些值基于最大全重。飛行員必須熟悉重量不同引起的速度變化大小，這樣他們可以飛行期間進行速度補償。
1.3.1 進入
1.3.1.1 從巡航速度上的恒速爬升
從巡航速度進入恒速爬升，要緩慢、柔和地拉桿是黃色的 ”八”字符號（飛機符號）升起直到頂點到所需的俯仰度數(shù)。『圖 7-17』保持拉桿力，柔和地增加功率到爬升功率調(diào)定。在開始改變俯仰前或已經(jīng)建立所需的俯仰調(diào)定后可以開始增大功率。
如果想要進行一個非全功率的爬升，查閱 POH/AFM上的特定爬升功率調(diào)定。俯仰姿態(tài)將依賴所飛機型變化。隨著空速減小，需要增大操縱力以補償保持姿態(tài)所需的附加升降舵偏轉(zhuǎn)。利用配平來消除任何的操縱力。通過有效地使用配平，飛行員將更能夠在不一直保持注意的情況下保持所需的俯仰姿態(tài)。因此飛行員能夠分配更多的時間來保持對所有儀表的有效掃視。
升降速度表用來監(jiān)控飛機的性能。如果進行了柔和的俯仰過渡，升降速度表應(yīng)該開始立即顯示一個向上的趨勢并在與正在使用的俯仰姿態(tài)和功率調(diào)定相當(dāng)?shù)呐郎�率上穩(wěn)定下來。
取決于當(dāng)前重量和大氣條件，這個爬升率將不同。這需要飛行員知道重量和大氣條件是如何影響飛機性能的。
一旦飛機在恒定空速和俯仰姿態(tài)上穩(wěn)定下來，俯仰姿態(tài)的主要飛行儀表將會是空速表，并且主要的坡度儀表將會是航向指示器。取決于機型，主要的功率儀表將會是轉(zhuǎn)速表或進氣壓力表。如果俯仰姿態(tài)正確，空速應(yīng)該緩慢地減小到所需的速度。如果空速有任何的變化，進行小量的俯仰改變直到飛機在所需的速度上穩(wěn)定下來�？账俚娜魏胃淖儗⑿枰�進喜功能配平調(diào)整。
1.3.1.2
從已建立空速上的恒速爬升

為了進入恒速爬升，首要先完成從巡航速度減小到爬升空速。隨著空速減小，保持直線水平飛行。進入爬升與從巡航速度進入相似，例外就是當(dāng)俯仰姿態(tài)增大時，功率必須增大�！簣D 7-18』由于阻力增大，俯仰姿態(tài)改變后增加功率將會顯示空速減小。由于推力過大，在俯仰姿態(tài)改變之前增加功率將會造成空速增加。

1.3.1.3
恒定爬升率爬升

在進入的方式上，恒定爬升率爬升與恒速爬升非常相似。隨著功率增大，柔和地拉桿使黃色的 ”八”字符號抬起到所需的俯仰姿態(tài)，該姿態(tài)等同于所需的升降速度變化率。

圖 7-15從巡航速度上的恒速爬升。
在機動初始部分，俯仰姿態(tài)的主要儀表是空速表，直到升降速度變化率穩(wěn)定下來，然后升降速度表帶變成了主要儀表。然后空速表變成了主要的功率儀表。如果發(fā)覺到從所需升降速度的任何偏差，需要進行小量的俯仰姿態(tài)改變來獲得所需的升降速度。『圖 7-19』
當(dāng)做出變化來補償性能、俯仰姿態(tài)和功率的偏差時，飛行員操縱需要協(xié)調(diào)來保持穩(wěn)定的飛行姿態(tài)。例如，如果升降速度低于所需的速度，但是空速是正確的，增大俯仰姿態(tài)會瞬間增大升降速度。然而，如果沒有增加功率，增大的阻力將很快地開始減小空速。任一變量改變將引起另一變量的協(xié)同改變。