10000英尺以下，在儀表上可以看到一塊斑馬線區(qū)域（黑白相間的條紋窗）。高于這個(gè)高度時(shí)這個(gè)斑馬線區(qū)域開始被覆蓋，直到高于 15000英尺時(shí)，所有的斑馬線都被覆蓋了�！簣D 3-4』
高度表的另一種形態(tài)為滾動(dòng)顯示儀表�！簣D 3-5』這些儀表只有一根指針，每 1000英尺轉(zhuǎn)一圈。每個(gè)數(shù)字代表 100英尺，每一小格代表 20英尺。滾動(dòng)顯示高度表以 1000英尺為單位，該設(shè)備通過相連的機(jī)械裝置來驅(qū)動(dòng)指針。對這種類型的高度表進(jìn)行讀數(shù)時(shí)，首先要讀取滾動(dòng)窗上顯示的數(shù)值，獲得千英尺數(shù)，然后觀察指針讀數(shù)得到百英尺及以下的讀數(shù)。
圖 3-4三針高度表圖 3-5滾動(dòng)顯示高度表
氣壓式高度表配有可調(diào)節(jié)的氣壓刻度，允許飛行員在測量高度時(shí)調(diào)定基準(zhǔn)氣壓。氣壓刻度顯示在一個(gè)被稱為高度表氣壓調(diào)定窗的小窗口內(nèi)。飛行員可以使用儀表上的旋鈕來調(diào)節(jié)刻度�？潭缺淼姆秶鷱� 28.00到 31.00英寸汞柱（ Hg）或者 948到 1050百帕。
飛行員可以通過轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕來改變氣壓刻度以及高度表指針。在 5000英尺以下，標(biāo)準(zhǔn)的氣壓遞減率為：氣壓刻度每改變 1"Hg，則指針指示改變 1000英尺。當(dāng)氣壓刻度調(diào)節(jié)到 29.92"或者 1013.25百帕，指針指示的是標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度。將氣壓刻度調(diào)整到當(dāng)?shù)氐男拚龤鈮褐�，則高度表指示當(dāng)前海平面氣壓高度（修正氣壓高度）。
1.3.1.2
高度表的誤差
氣壓式高度表的設(shè)計(jì)是符合標(biāo)準(zhǔn)狀況下氣壓的標(biāo)準(zhǔn)變化規(guī)律的，但是大多數(shù)飛行都會(huì)由于非標(biāo)準(zhǔn)的飛行條件而產(chǎn)生誤差，飛行員必須對這些指示進(jìn)行相應(yīng)的修正。其誤差有兩種類型：機(jī)械式和固有式。
1.3.1.3
機(jī)械式誤差
飛行員在起飛前檢查時(shí)應(yīng)確定高度表的工作狀況，將氣壓刻度盤調(diào)到當(dāng)?shù)氐男拚龤鈮褐�。此時(shí)高度表應(yīng)該指示機(jī)場的實(shí)際標(biāo)高。如果高度表的指示偏離實(shí)際標(biāo)高超過 75英尺，則儀表應(yīng)該送到指定的儀表維修站來重新進(jìn)行校準(zhǔn)。不同的外界溫度以及不同的氣壓也會(huì)造成高度表的顯示不準(zhǔn)確。
1.3.1.4
固有式誤差
『圖 3-6』中顯示了非標(biāo)準(zhǔn)溫度是如何影響高度表顯示的。當(dāng)在空中的飛機(jī)周圍溫度高于標(biāo)準(zhǔn)大氣時(shí)，空氣密度相對較小，每個(gè)氣壓面之間的垂直距離較大。當(dāng)飛機(jī)在高度表指示 5000英尺時(shí)，此時(shí)氣壓面的實(shí)際高度高于在標(biāo)準(zhǔn)溫度條件下指示 5000英尺的高度，因此飛機(jī)的實(shí)際高度也就比相對較冷的標(biāo)準(zhǔn)溫度條件下的高度高。當(dāng)飛機(jī)周圍溫度低于標(biāo)準(zhǔn)大氣時(shí)，空氣密度相對較大，每個(gè)氣壓面之間的垂直距離較小。當(dāng)飛機(jī)在高度表指示 5000英尺時(shí)，此時(shí)氣壓面的實(shí)際高度低于在標(biāo)準(zhǔn)溫度條件下指示 5000英尺的高度，因此飛機(jī)的實(shí)際高度也就比相對較熱的標(biāo)準(zhǔn)溫度條件下的高度低。
圖 3-6當(dāng)飛機(jī)飛進(jìn)一個(gè)溫度更高（密度更小）的區(qū)域時(shí)，飛行員會(huì)發(fā)覺高度表的指示在減小。
1.3.1.5 寒冷天氣條件下高度表的誤差
在國際標(biāo)準(zhǔn)大氣（ISA）條件下，正確校準(zhǔn)后的氣壓式高度表指示的是在平均海平面（MSL）之上的真實(shí)高度。非標(biāo)準(zhǔn)氣壓條件下應(yīng)使用當(dāng)?shù)匦拚龤鈮簛磉M(jìn)行校準(zhǔn)。
如果當(dāng)時(shí)溫度高于 ISA，真實(shí)高度將高于指示高度，如果當(dāng)時(shí)溫度低于 ISA，真實(shí)高度將低于指示高度。當(dāng)溫度低于 ISA溫度時(shí)，真實(shí)高度與指示高度之間的不一致可能會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)的越障高度不夠。英文的口訣叫作： High to Low, warm to cold, watch below!
圖 3-7 ICAO低溫誤差表。
在溫度極低的情況下，飛行員需要參考『圖 3-7』增加適當(dāng)?shù)臏囟刃拚�，使用表中�?biāo)注的 IFR高度以保證在以下限制條件下的地形及越障高度：
. 由空中交通管制（ ATC）特別指定的高度不需要修正，例如 “保持 5000英尺 ”。如果飛行員確定較低的溫度可能會(huì)導(dǎo)致離地或者距離障礙物高度不夠，飛行員可以拒絕該指定高度。
. 如果使用了圖表上標(biāo)注的 IFR高度進(jìn)行溫度修正（例如程序轉(zhuǎn)彎高度，最后進(jìn)近定位點(diǎn)高度等），飛行員必須就此修正咨詢 ATC。
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