圖 5-19水平狀態(tài)指示器（ HSI）的趨勢指示伸長正比于轉(zhuǎn)彎率。
當飛機在指定高度改平、在預定航向上改平坡度或穩(wěn)定空速時，趨勢指示器是非常有用的。要柔和地從爬升或下降中改平，可以用升降速度的 10％作為高度改出提前量。如，下降率為 500FPM，則在到達預定高度之上 50英尺時開始改平。
隨著飛機接近所需的高度，應調(diào)整俯仰姿態(tài)，保持趨勢指示器和目標高度對準。隨著目標高度的接近，趨勢指示器逐漸縮短，直到高度穩(wěn)定下來后消失。不過應注意趨勢指示器只是一個輔助工具，不能作為決定俯仰姿態(tài)變化的主要方法。
1.5常見錯誤
1.5.1
固著

在剛開始學習使用趨勢指示器的時候，對某個儀表過于專注或凝視是一個常見的錯誤。比如，飛行員最初可能會過分專注趨勢指示器，單獨參考它來進行調(diào)整。而趨勢指示器并不是用來保持所需功率或姿態(tài)的唯一工具，應該將其與主要和輔助儀表相結(jié)合，以更好地操縱飛行。使用空速帶顯示，飛行員可以看出 1節(jié)以內(nèi)的空速變化。注意力固著會使人想把空速保持到一個非常精確的程度，但實際上并不需要將空速精確到 1節(jié)的范圍內(nèi)，儀表等級實踐考試標準的要求也要寬松得多。關(guān)鍵不是要一直盯著某個儀表，而是讀懂它所提供的信息就行了。

1.5.2
遺漏

另一個儀表飛行的常見錯誤是儀表交叉檢查時漏查儀表。由于 PFD及相關(guān)的組件可靠性較高，而備用儀表的位置較偏，飛行員掃視時容易忽略對備用儀表及磁羅盤的檢查。飛行員應該持續(xù)監(jiān)視備用儀表，這樣才能發(fā)現(xiàn)主用儀表系統(tǒng)的故障。通常最容易漏掉的儀表是側(cè)滑指示器。

圖 5-20 HSI指示器（放大）。
1.5.3 單一
在儀表訓練初期，不能綜合運用，依靠單一的儀表來監(jiān)控飛機狀態(tài)是非常普遍的現(xiàn)象。當飛行員認為某個儀表的重要性升高，高過了另一個儀表時，就開始單獨使用那個儀表作為指導。比如，從一個 180°的轉(zhuǎn)彎中改出橫滾時，需要參考航向指示器、側(cè)滑指示器和高度表。一旦飛行員漏掉了側(cè)滑指示器，飛機就容易產(chǎn)生不協(xié)調(diào)。而這種錯誤如果不加以改正，有可能演變成一種習慣。
第 1 章飛機的基本飛行機動 —使用指針式儀表
1.1介紹
儀表飛行的技術(shù)根據(jù)飛機的類型、性能和儀表的不同而不同，因此具體的操作程序和技術(shù)需要針對機型進行調(diào)整。在學習飛行機動之前，應先參看飛行員操作手冊或飛機飛行手冊（POH/AFM）中提供的推薦程序、性能數(shù)據(jù)、工作極限和飛行特性，以便進行更好的練習。
本章所述的飛行機動都是假設(shè)使用的是單發(fā)螺旋槳的小型飛機，有可收放式起落架和襟翼，以及常見的儀表面板。除儀表起飛之外，所有的機動飛行都可以在“部分儀表”條件下進行，既陀螺姿態(tài)儀和航向指示器不工作，或被人為蓋住。
1.2直線平飛
1.2.1
俯仰控制

飛機的俯仰姿態(tài)是飛機的縱軸和實際天地線之間的角度。平飛時，飛機的俯仰姿態(tài)隨著空速和載重的變化而變化，而一般在小型飛機上進行訓練時不考慮載重的因素。平飛時，一個俯仰姿態(tài)對應著一個速度。低速巡航時，平飛姿態(tài)的機頭較高，如『圖 6-1』中指示。高速巡航時，平飛姿態(tài)的機頭較低。『圖 6-2』『圖 6-3』給出了在正常巡航速度時的姿態(tài)指示。用來幫助控制飛機俯仰姿態(tài)的儀表有，地平儀、高度表、升降速度表和空速表。