在儀表起飛的整個(gè)過(guò)程中，必須快速交叉檢查及儀表判讀，要柔和、絕對(duì)地操縱。在離地期間，收起落架和襟翼、減小功率及改變操縱力要求快速地交叉檢查、調(diào)整操縱力及準(zhǔn)確地改變配平。
1.7.1 儀表起飛的常見(jiàn)錯(cuò)誤
儀表起飛期間的常見(jiàn)錯(cuò)誤包括下面：
1.
起飛前駕駛艙檢查不夠。由于匆忙活粗心，飛行員儀表起飛時(shí)空速表（皮托管堵塞）不工作、陀螺地平儀鎖定、操縱面板上鎖及許多其它疏忽的事情。
2.
未正確地對(duì)準(zhǔn)跑道。這可能是由于剎車(chē)使用不正確造成的，使得飛機(jī)在對(duì)準(zhǔn)跑道后緩慢移動(dòng)，或者由于對(duì)準(zhǔn)時(shí)前輪或尾輪鎖定造成。無(wú)論如何，隨著起飛開(kāi)始，結(jié)果會(huì)造成固有的方向控制問(wèn)題。
3.
未正確使用功率。突然地施加功率使得方向控制變得困難。要連續(xù)、柔和地施加功率。
4.
剎車(chē)使用不正確。座位或腳踏板調(diào)整不正確，腳所在的位置不舒服，常常會(huì)引起無(wú)意間使用剎車(chē)及過(guò)大的航向變化。
5.
方向舵腳蹬操縱過(guò)量。這個(gè)過(guò)失可能是由以下造成的：識(shí)別航線變化緩慢、操縱桿力過(guò)大、航向指示器判讀失誤（及向錯(cuò)誤方向進(jìn)行修正）、飛機(jī)加速時(shí)未意識(shí)到方向舵的有效性正在改變及其它的因素。如果觀察到航向出現(xiàn)變化并實(shí)時(shí)小量地移動(dòng)方向舵腳蹬進(jìn)行修正，可以減小突然轉(zhuǎn)向的趨勢(shì)。
6.
升空后無(wú)法保持姿態(tài)。當(dāng)飛機(jī)離地時(shí)如果飛行員對(duì)身體感覺(jué)做出反應(yīng)，就會(huì)憑著猜測(cè)控制俯仰姿態(tài)。取決于對(duì)配平變化的反應(yīng)，飛行員可能使俯仰姿態(tài)過(guò)大或施加過(guò)大的頂桿力。
7.
儀表交叉檢查不充分。改變配平、姿態(tài)、收回起落架和襟翼及改變功率時(shí)可能會(huì)分神。一旦改變儀表指示或施加了操縱力，繼續(xù)交叉檢查并在下個(gè)交叉檢查順序中注意效
果。
8.
儀表判讀不充分。未能立即理解儀表的指示，所以有必要進(jìn)一步地學(xué)習(xí)儀表起飛。
1.8基本儀表飛行航線
飛行起落航線是基本的機(jī)動(dòng)飛行，單獨(dú)地參考儀表飛行而不是參考外界的目視線索，目的是為了訓(xùn)練基本的姿態(tài)飛行。起落航線模擬了在儀表飛行例如等待航線、程序轉(zhuǎn)彎和進(jìn)近中遇到的機(jī)動(dòng)飛行。在掌握了基本機(jī)動(dòng)的一定熟練程度后，可以應(yīng)用這些技術(shù)到單獨(dú)機(jī)動(dòng)的各種組合中來(lái)。下面的實(shí)際飛行起落航線可應(yīng)用于儀表飛行操縱。
1.8.1
跑馬場(chǎng)航線
1.從
A到 B，直線平飛計(jì)時(shí) 3
分鐘。『圖 6-41』在這段內(nèi)，減小空速到適于飛機(jī)的等待速度。
2.在
B點(diǎn)開(kāi)始一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率轉(zhuǎn)彎右轉(zhuǎn) 180°。在 C點(diǎn)改出橫滾，航向和原先 A點(diǎn)的圖 6-39跑馬場(chǎng)航線（整個(gè)平飛的航線）。航向相反。
3.從
C到 D，直線平飛計(jì)時(shí) 1分鐘。
4.在
D點(diǎn)開(kāi)始一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率轉(zhuǎn)彎右轉(zhuǎn) 180°，在原先航向時(shí)改出橫滾。
5.在原先航向上飛
1分鐘，調(diào)整背臺(tái)航段以使向臺(tái)航段為 1分鐘。注：改航線練習(xí)結(jié)合使用鐘表及基本的飛行機(jī)動(dòng)。
1.8.2
程序轉(zhuǎn)彎
程序轉(zhuǎn)彎是一種機(jī)動(dòng)飛行用來(lái)幫助：
.使飛行方向反向。
.從一個(gè)初始進(jìn)近定位點(diǎn)或從指定高度到一個(gè)許可高度（通常為程序轉(zhuǎn)彎高度）的下降。
.以足夠的距離截獲向臺(tái)航道使得飛機(jī)對(duì)準(zhǔn)最后進(jìn)近。
程序轉(zhuǎn)彎類(lèi)型包括 45°轉(zhuǎn)彎、80/260轉(zhuǎn)彎和修正角轉(zhuǎn)彎。所有這些轉(zhuǎn)彎距離主機(jī)場(chǎng)都不超過(guò) 10海里（ NM）。在程序轉(zhuǎn)彎區(qū)域的程序轉(zhuǎn)彎高度一般提供最小 1000英尺的離地高度（主機(jī)場(chǎng)的 10NM弧內(nèi)全部區(qū)域不必要）。轉(zhuǎn)彎可能不得不增加或減小坡度，但不應(yīng)該超過(guò) 30°的坡度。
1.8.3
標(biāo)準(zhǔn) 45°程序轉(zhuǎn)彎
1.在
A點(diǎn)開(kāi)始計(jì)時(shí)（通常由進(jìn)近程序上
的一個(gè)定位點(diǎn)來(lái)確定）。例如，背臺(tái)順著 360航向飛一個(gè)給定的時(shí)間（ 2分鐘，在該例子中）�！簣D 6-42』
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