飛行指引儀系統(tǒng)（ FDS）將許多儀表信息使用一套顯示系統(tǒng)來進行顯示，使飛行員對飛行路徑更加容易理解。通過計算得出的方案向飛行員提供必要的轉(zhuǎn)彎指令來獲得一條預計航路并保持這條航路上。

圖 3-37水平狀態(tài)指示器（HSI）
FDS的主要組件包括一臺 ADI，也可以稱為飛行指引指示器（FDI），一套 HIS，一個方式選擇器以及一個飛行指引計算機。飛行員應該注意到正在使用中的飛行指引儀不能推斷自動駕駛（耦合的）是否正在操縱飛機，但是可以向飛行員（或者自動駕駛，如果為耦合的）提供轉(zhuǎn)彎指令。
典型的飛行指引儀使用一套或者兩套顯示系統(tǒng)用于操作。第一套為指令桿，一個水平飛向一個為垂直方向。在這種形態(tài)下指令桿保持在中立位置（與處在下滑道中間的情況相似）。第二套使用儀表上的小飛機來與指引進行校準。
飛行指引儀在 ADI上向飛行員提供操作指令。正如之前提到的，飛行指引儀從多種源中的一個源接收信號并提供給 ADI用于發(fā)布操作指令。方式控制器通過 ADI提供信號來驅(qū)動指令桿，例如飛行員駕駛飛機時使三角符號跟隨指令桿上的 V字符號并與之進行校準。 “指令”指示器告訴飛行員選擇什么方向以及改變多少度的飛機姿態(tài)來達到預期的飛行目標。
將計算得出的指令進行顯示可以減輕儀表飛行過程中飛行員需要進行的大量的腦力計算。ADI上的黃色指引『圖 3-39』向飛行員提供所有轉(zhuǎn)彎指令。該系統(tǒng)由計算機驅(qū)動，接收導航系統(tǒng)，ADC，AHRS以及其他數(shù)據(jù)源提供的信息。計算機對該信息進行處理，向飛行員提供一個單獨的指引。以下指引向飛行員提供必要的三維飛行軌跡圖以使飛機保持在預計的航跡上。其中第一種廣泛使用的飛行指引由 Sperry建立，被稱為 Sperry三軸姿態(tài)基準系統(tǒng)（STARS）。該系統(tǒng)建立于 20世紀 60年代，廣泛應用于商業(yè)飛機以及公務機上。 STARS（帶有更新）以及之后的飛行指引儀將飛機與自動駕駛相接合提供一套完整的綜合性飛行系統(tǒng)。
在大部分通用飛機上，下面介紹的飛行指引 /自動駕駛系統(tǒng)是典型的安裝模式。
典型的飛行指引的構(gòu)成包括模式控制器， ADI，HIS以及信號牌面板。這些組件在『圖 3-39』中有圖示。
飛行員可以從眾多方式中進行選擇，包括 HDG（航向）方式， VOR/LOC（航向道航跡）方式，或者自動進近（APP）或者下滑道（自動截獲并且跟蹤儀表著陸系統(tǒng)（ ILS）下滑道和航

圖 3-38向飛行員提供的典型的指引信息。

向道）方式。自動方式使用完全自動俯仰選擇計算機，通過使用飛機性能以及風進行計算，一旦飛行員已經(jīng)到達 ILS下滑道則開始進行操作。大部分技術(shù)成熟的系統(tǒng)可以支持更多的飛行指引方式。
1.9.4 綜合飛行控制系統(tǒng)
綜合飛行控

圖 3-40 Cirrus飛機上安裝的 S-TEC/Meggit公司綜合自動駕駛儀。
制系統(tǒng)對多種系統(tǒng)進行合并使其成為一個操作系統(tǒng)并由一個主組件來進行控制�！簣D 3-40』為飛行控制系統(tǒng)的關(guān)鍵組件，從一套包括機身，自動駕駛以及飛行指引系統(tǒng)的綜合系統(tǒng)發(fā)展而來。這種綜合系統(tǒng)曾經(jīng)只用在大型商務飛機上，但是現(xiàn)在在通用航空上已經(jīng)越來越普遍了。
1.9.4.1 自動駕駛系統(tǒng)
自動駕駛儀通過使用電氣，液壓或者數(shù)碼系統(tǒng)來機械控制飛機。自動駕駛可以控制飛機的三個軸：橫滾，俯仰以及偏轉(zhuǎn)。通用航空中的大部分自動駕駛用來控制飛機的橫滾以及俯仰。
自動駕駛也可以使用其他方法來控制。第一種系統(tǒng)使用位置信息。即使用姿態(tài)陀螺儀來傳感飛機位置的不同角度，例如機翼水平，俯仰的改變或者航向改變。

圖 3-41 Century公司生產(chǎn)的自動駕駛儀。
確定是根據(jù)位置以及/或者是根據(jù)速率主要取決于使用的傳感器的類型。為了使自動駕駛儀具有控制飛機姿態(tài)的能力（例如，橫滾以及俯仰），必須向系統(tǒng)持續(xù)提供有關(guān)飛機實際姿態(tài)的信息。這需要通過使用幾種不同類型的陀螺儀傳感器來完成。有些傳感器設(shè)計用來指示飛機相對于天地線的姿態(tài)，還有一些用來指示速率（某段時間內(nèi)位置的改變）。