2.
要保持的高度

3.
等待信息和預(yù)期的進(jìn)近許可時(shí)間，如適用

4.
有關(guān)進(jìn)一步通訊的說(shuō)明，包括

a)要聯(lián)系的機(jī)構(gòu)

b)聯(lián)系的時(shí)間和位置

c)要使用的頻率

如果 ATIS可用，在和塔臺(tái)初始聯(lián)系之前，應(yīng)該監(jiān)控頻率上的信息，例如云底高、能見(jiàn)度、風(fēng)向和風(fēng)速、高度表調(diào)定值、儀表進(jìn)近和使用的跑道。如果 ATIS不可用， ATC將提供最近報(bào)告的氣象信息。

圖 11-8門(mén)羅維爾， AL（MVC） VOR or GPS Rwy 3進(jìn)近:在沒(méi)有塔臺(tái)工作的機(jī)場(chǎng)的進(jìn)近程序。

圖 11-9格爾夫波特， MS（GPT） ILS or LOC跑道 14進(jìn)近:提供最多可用的 ATC單位的儀表程序圖。
1.8.2.3 進(jìn)近至有塔臺(tái)工作的機(jī)場(chǎng)且有進(jìn)近管制
如果雷達(dá)批準(zhǔn)用于進(jìn)近管制服務(wù)，它可結(jié)合公布的 IAP一起來(lái)提供引導(dǎo)。雷達(dá)引導(dǎo)可
以提供航道引導(dǎo)和加快飛機(jī)飛至任一規(guī)定的 IAP上的五邊進(jìn)近航道�！簣D 11-9』顯示了一
個(gè) IAP圖，有最多可用的 ATC單位。
提供這種雷達(dá)服務(wù)的進(jìn)近管制以下列方式工作：
1. 
允許進(jìn)場(chǎng)的飛機(jī)飛至與有垂直間隔的所飛航路最適合的外定位點(diǎn)，如果需要，提供等待信息；或

2. 當(dāng)
ARTCC和進(jìn)近管制或兩個(gè)進(jìn)近管制機(jī)構(gòu)之間的雷達(dá)交接受到影響時(shí)，允許飛機(jī)飛至機(jī)場(chǎng)或定位點(diǎn)，定位點(diǎn)的位置使得在飛機(jī)到達(dá)定位點(diǎn)的時(shí)間之前完成交接。

a) 當(dāng)雷達(dá)交接使用時(shí)，使用雷達(dá)間隔代替垂直間隔交接給進(jìn)近管制連續(xù)的進(jìn)場(chǎng)飛機(jī)。

b) 交接給進(jìn)近管制后，引導(dǎo)飛機(jī)飛至相應(yīng)的五邊進(jìn)近航道。

3. 
如需要，宣布雷達(dá)引導(dǎo)和高度 /飛行高度層來(lái)間隔飛機(jī)；不要偏離進(jìn)近管制宣布的航線。

4. 
當(dāng)有必要引導(dǎo)飛機(jī)穿越五邊進(jìn)近航道以間隔飛機(jī)或其它原因時(shí)，通常會(huì)告知飛行員。如果飛機(jī)即將穿越進(jìn)近航道且沒(méi)有通知飛行員將要引導(dǎo)飛機(jī)穿越五邊進(jìn)近航道，飛行員應(yīng)該詢(xún)問(wèn)管制員。飛行員不應(yīng)該在五邊進(jìn)近航道上轉(zhuǎn)至向臺(tái)，除非已經(jīng)發(fā)布了進(jìn)近許可指令。該指令通常和切入五邊進(jìn)近航道的最后雷達(dá)引導(dǎo)一起宣布，雷達(dá)引導(dǎo)使得飛行員在五邊進(jìn)近定位點(diǎn)之前建立飛機(jī)在五邊進(jìn)近航道上。

5. 
一旦飛機(jī)在五邊進(jìn)近航道上建立向臺(tái)，維持與其它飛機(jī)的雷達(dá)間隔，飛行員應(yīng)該使用指令（ ILS、VOR、NDB、GPS等等）中指定的 NAVAID作為主要的導(dǎo)航方式來(lái)完成進(jìn)近。

6. 
過(guò)了五邊進(jìn)近向臺(tái)定位點(diǎn)之后，飛行員應(yīng)該直飛機(jī)場(chǎng)并完成進(jìn)近，或執(zhí)行公布的復(fù)飛程序。

7. 
當(dāng)完成著陸或當(dāng)飛行員被告之轉(zhuǎn)換到非控制機(jī)場(chǎng)的咨詢(xún)頻率上（以先出現(xiàn)的為準(zhǔn)）時(shí)，雷達(dá)服務(wù)就自動(dòng)結(jié)束了。

1.8.3 雷達(dá)進(jìn)近
在雷達(dá)進(jìn)近中，飛行員從管制員那里接收到航道和高度的引導(dǎo)，而管制員使用雷達(dá)監(jiān)控著飛行的過(guò)程。在緊急或遇險(xiǎn)情況中，雷達(dá)進(jìn)近只是一個(gè)選擇。
雷達(dá)進(jìn)近要求的唯一機(jī)上無(wú)線電設(shè)備是一個(gè)可用的無(wú)線電發(fā)射機(jī)和接收機(jī)。雷達(dá)管制員引導(dǎo)飛機(jī)對(duì)準(zhǔn)跑到中心線。管制員繼續(xù)引導(dǎo)并保持飛機(jī)在航道上直到飛行員通過(guò)目視參考地面完成進(jìn)近并著陸。有兩類(lèi)雷達(dá)進(jìn)近：精密（ PAR）和監(jiān)視（ ASR）。
雷達(dá)進(jìn)近可能提供給任何請(qǐng)求的飛機(jī)和遇險(xiǎn)飛機(jī)或要加速飛行的飛行員；然而 ASR可能未被批準(zhǔn)，除非 ATC工作需要或處于異常或緊急情況中。飛行員接受 PAR或 ASR不是放棄該機(jī)場(chǎng)或個(gè)別有關(guān)飛機(jī)運(yùn)營(yíng)商規(guī)定的最低氣象標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)報(bào)告的氣象低于制定的最低標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，由負(fù)責(zé)做雷達(dá)進(jìn)近的決定。