大部分 DME有一個相關的 VHE無線電通道，也可能會配備一個選擇器電門，飛行員可以選擇接通 DME的 VHF無線電。 DME以及它的頻率選擇器使用相關的 VOR/DME導航站的頻率。

1.3.3.3
開/關/音量電門

DME識別碼為可以聽到的莫爾斯密碼，有時候音調會高過相關的 VOR或者 LOC的音調。每聽到 3次或者 4次 VOR或者 LOC識別碼，可以聽到一次 DME識別碼。如果每 30秒只能聽到一個識別碼， DME工作正常，但是相關的 VOR或者 LOC可能有問題。

1.3.3.4
方式電門

方式電門在距離（ DIST）或者以海 NM為單位的距離，地速以及到達導航臺的時間之間進行選擇�？赡苡幸粋�或者更多的 HOLD功能，在電門放在保持位置之前，可以允許 DME保持與所選導航臺之間的通道。對于進行 ILS進近時沒有配備 DME的機場但是附近有 VOR/DME的，這點很重要。

1.3.3.5
高度

一些 DME可以對傾距誤差進行校正。

1.3.3.6
DME的作用

DME用來確定從地面 DME發(fā)射機出發(fā)的距離。與其他甚高頻 /超高頻導航設備（VHF/UHF NAVAID）相比， DME是非常精確的�？梢允褂镁嚯x信息來確定飛機位置或者要飛的航線（因為與導航臺的距離是恒定的）。我們把它稱為 DME弧。
圖 9-17 DME弧截獲
1.3.3.7 DME弧
很多儀表進近程序（ IAP）都使用 DME弧。這里提供的這些用來截獲并保持這些弧的飛行程序以及飛行技巧適用于任何一個提供 DME信息的機場。這樣的機場可以配備或者不配備提供最后進近指引的設備。
飛行中使用 DME弧時，參考『圖 9-17』以及以下這些步驟：
1.在 OKT325°徑向線上向臺跟蹤，頻繁檢查 DME英里讀數(shù)。
2.地速 150節(jié)或者更小時，一個 0.5NM的提前量就可以滿足；在 10.5英里時開始轉向弧。地速較高時，適當使用更大的提前量。
3.繼續(xù)轉彎約
90°。無風狀況下橫滾改出航向為 055°。

4.
在切入轉彎的最后部分，密切監(jiān)控 DME。如果正在飛過這條弧（大于 1.0海

里），繼續(xù)穿過原始計劃的橫滾航向。如果沒有飛到這條弧，及早改出轉彎橫滾。背臺切入 10DME的程序基本相同，引導點為 10NM減去 0.5NM或 9.5NM。在有風情況下，按 DME弧飛行時，對于飛機相對于機場的位置要保持清醒地認識。由