圖 9-14電子飛行儀表中飛行員主飛行顯示（ PFD）上的 HSI顯示。注意只對與 HSI有關(guān)的進(jìn)行標(biāo)注。
如果調(diào)定 VOR為預(yù)計(jì)航線的反方向， CDI將指示相反的感應(yīng)方向。為了修正指針的偏移，向指針的相反方向轉(zhuǎn)彎。為了避免出現(xiàn)這種反方向辨向，可以將 VOR調(diào)定使其與預(yù)計(jì)航線保持一致。
一臺 NAVAID幫助飛行員確定飛機(jī)的徑向線位置。另一臺 NAVAID來鎖定更為精確的目標(biāo)，即飛行員在這條徑向線上的具體位置。
1.3.2.9 跟蹤向臺背臺
為了跟蹤導(dǎo)航臺，轉(zhuǎn)動 OBS直到出現(xiàn) TO，然后將 CDI定中。指標(biāo)指示要飛的航線。如果 CDI離開中間位置向左移動，跟著指針的移動來向左修正航線，開始進(jìn)行 20°的修正。
當(dāng)在指標(biāo)指示的航線上飛行時(shí)，指針向左偏移表明有來自于左邊的側(cè)風(fēng)分量。如果修正的量使指針回到中間位置，將向左的航線修正量減少一半。如果 CDI向左或右移動，則應(yīng)緩慢操作，下次重復(fù)該操作時(shí)使用更小的航向修正量。
保持 CDI在中間位置，這樣可以使飛機(jī)向臺飛行。當(dāng)跟蹤向臺時(shí)，指標(biāo)上的 OBS值是不會發(fā)生變化的。如果自導(dǎo)到導(dǎo)航臺， CDI指針會周期性地回到中間位置，使用指標(biāo)下方的新的航線來確定飛機(jī)航向。到達(dá)導(dǎo)航臺時(shí)，自導(dǎo)航線的形狀為弧形，跟 ADF自導(dǎo)一樣。
在 VOR徑向線上跟蹤背臺航線，首先應(yīng)該定中 CDI指針，然后根據(jù)出現(xiàn)的 FROM指示來確定飛機(jī)相對于導(dǎo)航臺以及預(yù)計(jì)航線的位置。飛過導(dǎo)航臺或者建立切入航向時(shí)，跟蹤可能會被攔截。使用 OBS進(jìn)入指標(biāo)下方的預(yù)計(jì)徑向線的磁航線，保持切入航向直到 CDI位置定中。之后，使用導(dǎo)航臺跟蹤程序，在特定的徑向線上背臺飛行。

圖 9-15對 CDI的解釋說明。 CDI一般安裝在模擬系統(tǒng)（右）也可安裝在電子飛行儀表（左）。
1.3.2.10 航道截獲
如果不在預(yù)計(jì)航線上飛行，首先確定飛機(jī)相對于 VOR導(dǎo)航臺以及要飛航線的位置，之后建立切入航向。使用以下步驟來切入預(yù)定的航線，或者向臺或者背臺。如果沒有首先調(diào)諧到平行于預(yù)計(jì)航線的航向而是直接調(diào)諧到切入航向，步驟 1-3可以忽略。
1.調(diào)至平行于預(yù)計(jì)航線的航向，與將要飛的航線保持相同的方向。
2.
確定將要切入的徑向線與飛機(jī)當(dāng)前所在的徑向線之間的偏差（ 205°–160°=045°）。

3.
切入角為兩倍的偏差值，這個(gè)值不會小于 20°也會大于 90°（45°x2=090°）。切入時(shí) 205°+090°=295°）

4.旋轉(zhuǎn)
OBS到預(yù)計(jì)航線或者向臺航線。

5.
將飛機(jī)調(diào)至切入航向。

6.保持該航向直到
CDI定中，顯示飛機(jī)在航線上。（接近航線中心線時(shí)，不能以恒定速率來靠近，通過不斷練習(xí)飛行員可以學(xué)習(xí)如何控制轉(zhuǎn)彎來防止飛過航線）。

7. 調(diào)整飛機(jī)到相應(yīng)的所選航線的 MH，然后按照航線程序向臺或背臺飛行。航線切入?yún)⒁姟簣D 9-16』。
1.3.2.11 VOR工作誤差
典型的由飛行員造成的誤差包括：
1.調(diào)諧時(shí)或者識別導(dǎo)航臺時(shí)不認(rèn)真。
2.
沒有檢查接收機(jī)的準(zhǔn)確度 /靈敏度。

3.
定位時(shí)轉(zhuǎn)向錯(cuò)誤的方向。飛行員通過目視觀察位置而不是航向時(shí)很容易發(fā)生這種錯(cuò)誤。

4.
沒有檢查指示器的指示（TO/FROM），尤其在反向航道程序時(shí)，這樣導(dǎo)致出現(xiàn)反方向辨向，向錯(cuò)誤的方向進(jìn)行修正。

5.
在航跡切入時(shí)沒有與預(yù)計(jì)航線平行。沒有進(jìn)行該步驟，定位到預(yù)計(jì)徑向線時(shí)可能會發(fā)生混淆。按照飛行員認(rèn)為的航線的左邊或者右邊來校準(zhǔn)，而校準(zhǔn)飛機(jī)位置時(shí)應(yīng)該參考徑向線 /航線來確定飛機(jī)的相對位置。

6.
切入時(shí)，飛過或者無法到達(dá)徑向線。

7.
跟蹤過程中尤其在接近導(dǎo)航臺時(shí)，修正過大。

8.