圖 9-29一種 GPS單機進近
當要求使用 GPS進近時，如果 ATC已經(jīng)批準則使用 GPS標題例如， “GPS RWY ±24”或者“RNAV RWY ±35”。使用生產(chǎn)商推薦的程序時，從 GPS接收機數(shù)據(jù)庫中選擇預計的進近程序以及相關的起始進近定位點。飛行員從一個起始進近航路點（ IAWP）或者支線定位點（除非已經(jīng)明確清除否則可以使用該點）開始完全進近過程。未做計劃在中間進近定位點加入進近，不能保證安全的越障高度。
如果在飛行計劃中已經(jīng)做出了進近計劃，GPS接收機將提供一個“預位”的顯示牌，顯示到機場／直升機場基準點還有 30NM的直線距離。飛機位于 30NM范圍內(nèi)，進近方式應該“預位”，因此接收機將從航路 CDI（±5NM）以及 RAIM（±2NM）的靈敏度更改到±1NM終端靈敏度。當 IAWP在 30NM內(nèi)，一旦進近方式預位并且飛機在 30NM范圍時，CDI靈敏度將發(fā)生更改。IAWP不到 30NM那一點時，CDI靈敏度將不能更改，即使進近提早預位也要等到飛機在 30NM內(nèi)才可以更改。在終端 CDI靈敏度在機場／直升飛機場基準點 30NM范圍內(nèi)根據(jù)接收機 CDI以及 RAIM不能確定支線航路越障高度；因此，接收機應該總處于“預位”狀態(tài)不能遲于 30NM顯示。
執(zhí)行等待航線時，并且一旦實行重疊進近例如程序轉彎等操作時，飛行員應該特別注意 GPS接收機的準確操作。這些程序可能要求人工干涉，飛行員通過接收機停止航路點順序并且假設一旦完成機動 GPS導航自動排序�？赡軙�在飛行航路中不止一次出現(xiàn)相同航路點并且連續(xù)出現(xiàn)（例如，起始進近航路點（IAWP），最終進近航路點（FAWP），程序轉彎時的失去進近航路點（MAWP）
。飛行員必須要謹慎操作以保證接收機已經(jīng)給相應程序上的航路點進行了排序，尤其當跳過一個或者多個飛越航路點時（例如，如果沒有執(zhí)行程序轉彎，則選擇 FAWP而不是 IAWP）。為了在適當?shù)奈恢冒春铰伏c順序開始 GPS自動排序，飛行員需要給航路點排序一次或多次飛越相同航路點。