圖 3-19北轉(zhuǎn)誤差
如果從北向西轉(zhuǎn)彎，飛機坡度向左壓，羅盤刻度向左下方傾斜。磁場吸引磁鐵的末端造成刻度盤向東轉(zhuǎn)動。這樣指示的方向與即將轉(zhuǎn)彎的方向相反。這種誤差的規(guī)律為：當(dāng)開始從北邊的航向開始轉(zhuǎn)彎時，羅盤指示要落后于實際轉(zhuǎn)彎操作。
當(dāng)飛機航向向南并且開始向東轉(zhuǎn)彎，地球磁場吸引磁鐵末端，刻度向東轉(zhuǎn)動，從而指示與轉(zhuǎn)彎相同的方向。如果從南向西轉(zhuǎn)彎，磁場吸引磁鐵的頂端，從而刻度盤向西轉(zhuǎn)動 —再次，指示方向與轉(zhuǎn)彎方向相同。這種誤差的規(guī)律為：從南邊的航向開始轉(zhuǎn)彎時，羅盤指示在轉(zhuǎn)彎之前。
加速度誤差中，磁傾 -修正重量造成浮球末端以及標(biāo)注 N的刻度盤（尋南端）比另一端要重。當(dāng)飛機以恒定速度在一個向東或者向西的航向上飛行，浮球以及刻度盤都是水平的。磁傾效應(yīng)與重量的影響幾乎是等效。如果飛機在向東的航向上加速『圖 3-20』，重量的慣性會保持浮球的一端向后并且刻度盤向北轉(zhuǎn)動。飛機速度一旦穩(wěn)定，刻度盤會擺動回到向東的指示位置。如果飛機在向東的航向上飛行，當(dāng)飛機減速時由于慣性，物體會向后移動并且刻度盤向南轉(zhuǎn)動直到速度再次穩(wěn)定。

圖 3-20加速度誤差
當(dāng)在向西的航向飛行，會發(fā)生相同的情況。加速過程中的慣性會使浮球運動滯后，刻度盤向北轉(zhuǎn)動。當(dāng)飛機在向西的航向上減速，慣性會使浮球向前移動刻度盤向南轉(zhuǎn)動。
1.5.1.8 擺動誤差
擺動誤差是對其他所有誤差的一個綜合，該誤差可能會引起刻度盤指針在將要執(zhí)行的航向周圍來回擺動。當(dāng)飛行員對陀螺航向指示器與磁羅盤進行調(diào)定使兩者保持一致時，使用刻度盤來回擺動時過程中所達到的兩個最大值的中間值來進行校準(zhǔn)。
1.5.2 垂直刻度磁羅盤
之上描述的幾種類型的誤差并不代表磁浮類羅盤所有的誤差，此外還有讀數(shù)誤差。由于刻度盤相反的讀數(shù)很容易造成飛行員在轉(zhuǎn)彎時轉(zhuǎn)向錯誤的方向。飛行員想要轉(zhuǎn)向西邊時在刻度盤上總是看到東邊。垂直刻度磁羅盤消除了舊式羅盤的一些誤差以及那些容易讓飛行員發(fā)生混淆的讀數(shù)。這類羅盤的刻度表使用字母來代表主要的方向，每 30°標(biāo)注一個數(shù)字，每個刻度之間為 5°�？潭缺P的轉(zhuǎn)動由一套齒輪來驅(qū)動，與軸端磁鐵相連，儀表表盤上的飛機符號的機頭代表基準(zhǔn)線用來讀取飛機在刻度盤上的航向。鋁阻尼杯中的渦流可以抑制磁鐵的擺動。『圖 3-21』

圖 3-21垂直刻度磁羅盤

圖 3-22每當(dāng)中央線圈的電流反向時磁通門的軟鐵結(jié)構(gòu)
會被地球磁場磁化。磁通使得三個測量線圈可以傳導(dǎo)電
流。
1.5.3 磁通門羅盤系統(tǒng)
之前提到過，地球磁場的磁力線有兩個基本特征：磁鐵與這些線相一致，任何一個導(dǎo)體穿越這些線時會產(chǎn)生電流。
磁通門羅盤就是使用產(chǎn)生電流的特性來驅(qū)動從動羅盤。磁通門是一個體積較小的非閉合的環(huán)，參見『圖 3-22』，使用的軟鐵很容易被磁力線磁化。激磁線圈纏繞在這三段環(huán)上，傳導(dǎo)由地球磁場在這個環(huán)行上所產(chǎn)生的電流�？蚣苤行牡蔫F隔板上纏繞的線圈帶有 400Hz的電流（交流）。當(dāng)電流到達最大峰值時（每個周期出現(xiàn)兩次），線圈會產(chǎn)生相當(dāng)大的磁力，從而框架就不會被地球磁力線磁化。