時(shí)間：2011-08-28 11:07來(lái)源：藍(lán)天飛行翻譯 作者：航空 點(diǎn)擊：次
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在 IFR條件下飛行時(shí)，需要不斷更新 GPS數(shù)據(jù)庫(kù)來(lái)支持相應(yīng)的操作（例如，航路，終端以及儀表進(jìn)近）。飛機(jī) GPS導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)包含許多航路點(diǎn)，這些航路點(diǎn)所在的地理區(qū)域都應(yīng)已經(jīng)獲得批準(zhǔn)，可以將 GPS導(dǎo)航用于 IFR操作。飛行員從數(shù)據(jù)庫(kù)選擇預(yù)計(jì)航路點(diǎn)，并且實(shí)際飛行中可能會(huì)增加用戶指定的航路點(diǎn)。 在進(jìn)行 GPS/WAAS IFR操作之前，飛行員必須回顧相應(yīng)的 NOTAM以及航空信息。 1.4.2.2 GPS的功能 GPS操作使用一個(gè)空間衛(wèi)星群，將這些衛(wèi)星作為基準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行廣泛搜索以及三角測(cè)量。接收機(jī)使用的數(shù)據(jù)至少由四個(gè)高于模糊角（可以使用衛(wèi)星的高于天地線的最低角）的衛(wèi)星來(lái)提供。 飛機(jī) GPS接收機(jī)使用無(wú)線電信號(hào)傳播時(shí)間來(lái)計(jì)算到衛(wèi)星的距離。每個(gè)衛(wèi)星發(fā)射一個(gè)特定的編碼被稱為一個(gè)航線 /捕獲（ CA）編碼，帶有的信息包括衛(wèi)星位置， GPS系統(tǒng)時(shí)間，發(fā)射數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性以及完好性。了解了信號(hào)傳播的速度（約每秒鐘 186000英里）以及準(zhǔn)確的傳播時(shí)間，信號(hào)從發(fā)出時(shí)間開(kāi)始所傳播的距離就可以計(jì)算出來(lái)。該方法計(jì)算出來(lái)的距離被稱為虛擬距離，由于它并不是直接來(lái)測(cè)量距離，而是對(duì)時(shí)間直接進(jìn)行測(cè)量間接得到距離值。除了了解到衛(wèi)星的距離，接收機(jī)需要了解衛(wèi)星在空間中的精確位置以及相關(guān)的星歷表。每個(gè)衛(wèi)星發(fā)射關(guān)于精確軌道位置的信息。 GPS接收機(jī)使用該信息來(lái)建立衛(wèi)星的精確位置。 使用計(jì)算的虛擬距離以及衛(wèi)星提供的位置信息， GPS接收機(jī)/處理器使用幾個(gè)衛(wèi)星的三角測(cè)量經(jīng)過(guò)數(shù)學(xué)計(jì)算來(lái)確定具體位置。 GPS接收機(jī)需要至少四個(gè)衛(wèi)星來(lái)生成三維位置（經(jīng)度，緯度以及高度）并得出相應(yīng)的時(shí)間信息。 GPS接收機(jī)通過(guò)使用已知的飛機(jī)的經(jīng)緯度并且將這些信息與接收機(jī)配備的數(shù)據(jù)庫(kù)中的信息來(lái)比較，最后計(jì)算出導(dǎo)航相關(guān)的數(shù)值（到一個(gè)航路點(diǎn)的距離以及方位，地速等）。 GPS接收機(jī)通過(guò)接收機(jī)自動(dòng)完整性監(jiān)控（ RAIM）設(shè)備來(lái)核實(shí) GPS衛(wèi)星陣發(fā)射的信號(hào)的完整性（可用性），從而確定衛(wèi)星是否提供了模糊信息。 RAIM至少需要 5個(gè)衛(wèi)星或者四個(gè)衛(wèi)星以及一個(gè)氣壓式高度表通過(guò)壓力來(lái)輔助探測(cè)完整性異常。接收機(jī)可以這樣使用， RAIM需要 6個(gè)衛(wèi)星（或者 5個(gè)衛(wèi)星和一個(gè)氣壓輔助探測(cè)）來(lái)隔離一個(gè)模糊的衛(wèi)星信號(hào)并將它從導(dǎo)航計(jì)算中移除。 一般來(lái)說(shuō)， RAIM信息有兩種。一種顯示為沒(méi)有足夠的衛(wèi)星可以使用來(lái)提供給 RAIM信息，另一種類型顯示為 RAIM已經(jīng)探測(cè)到了潛在的錯(cuò)誤但是不在當(dāng)前飛行階段范圍內(nèi)。 RAIM不工作時(shí)，飛行員就不能保證 GPS位置的準(zhǔn)確性。 飛機(jī)在儀表飛行規(guī)則（ IFR）下使用 GPS導(dǎo)航設(shè)備來(lái)飛行航路，中斷操作以及某些 IAP時(shí)，必須根據(jù)飛行情況配備已經(jīng)經(jīng)過(guò)批準(zhǔn)的可操作的備用導(dǎo)航方法。從航路到目的地機(jī)場(chǎng)以及任何一個(gè)所要求的備用機(jī)場(chǎng)，飛行過(guò)程中必須安裝必要的電子設(shè)備來(lái)接收所有來(lái)自地面設(shè)備的信息并保證這些設(shè)備的可操作性。還要保證用于航路的必要的地面設(shè)備的可操作性。如果 GPS接收機(jī)使用 RAIM來(lái)監(jiān)控信息的完整性時(shí)，當(dāng)前不需要對(duì)備用導(dǎo)航設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控。當(dāng) GPS設(shè)備失去了 RAIM能力時(shí)，需要對(duì)備用導(dǎo)航進(jìn)行現(xiàn)時(shí)監(jiān)控。當(dāng)預(yù)計(jì)將要失去 RAIM 能力時(shí)，必須依靠其他批準(zhǔn)使用的設(shè)備來(lái)進(jìn)行飛行，推遲離場(chǎng)或者取消飛行。 1.4.2.3 GPS備用系統(tǒng) IFR航路以及終端運(yùn)行對(duì)于已經(jīng)獲得 IFR航路以及終端運(yùn)行許可的 GPS系統(tǒng)，可以用做 ADF以及 DME接收機(jī)的備用系統(tǒng)。 1.在 DME定位點(diǎn)上方確定飛機(jī)位置。包括使用 GPS進(jìn)行導(dǎo)航時(shí)，在 24000或者高于 24000英尺 MSL（FL240）高度時(shí)的航路操作。 2. DME弧的飛行。 3.導(dǎo)航向著 4.確定飛機(jī)在
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